Корея Дизель. Красноярск (GRAND STAREX CLUB)

«Корея Дизель Красноярск» (GRAND STAREX CLUB) специализируется на ремонте дизельных двигателей и систем впрыска, автомобилей производства Южной Кореи: Hyundai, KIA, SsangYong, Daewooг.Красноярск, ул. Металлургов 2д стр.88(391)288-72-60, 8(391)288-72-408(391)288-72-90 - Магазин

• Записи сообщества
• Поиск

Grand Starex, D4CB, прогорели шайбы под форсунками, маслоприемник забило - итог масленое голодание, провернуло коренные и шатунные вкладыши! ДВС к ремонту не подлежит. Выход - устанавливаем контрактный ДВС, предварительно, осматриваем цепи ГРМ, меняем сальники и натяжитель цепи распредвала.

ВНИМАНИЕ!!! До 30.06.2019 у Нас действует акция - БЕСПЛАТНАЯ проверка топливных форсунок!

Основные неисправности дизельных форсунок.

Распылители #форсунок имеют пятый класс точности изготовления. Настолько точная деталь полностью исключает попадание грязи и воды. Смазывается распылитель дизельным топливом повреждение рабочей кромки распылителя значительно ухудшает качество распыла топлива и искажает направление впрыска. Вопреки общепринятому мнению повреждённые некачественным дизтопливом #форсунки нельзя промыть или почистить. Устранить неисправность возможно только путём замены распылителя. Основными признаками неисправности форсунки считаются:

а. Неравномерная работа двигателя - работают не все цилиндры б. Сизый дым из выхлопной трубы и потеря мощности в. Сильный стук похожий на стук шатуна

2. Падения рабочего давления впрыска.

Это происходит из-за износа дистанционных регулировочных шайб или усталости пружин. Устранить данную проблему можно путём регулировки давления на специализированном стенде. Признаком данной неисправности будет жесткая работа двигателя и присутствие чёрного или сизого дыма.

3. Нарушение герметичности корпуса форсунки.

Течь по корпусу возникает из-за деформации кромки прилегающих поверхностей корпуса форсунки в месте стыка. Это обычно происходит из-за многократной разборки-сборки форсунки. Корпус в данном случае подлежит замене. На некоторых японцах, имеющих жесткое крепление обратки возможна течь из под шайб. Причиной могут быть повреждение посадочной плоскости шайб обратки - в таком случае меняются шайбы обратки, рамка обратки и корпус форсунки правится на токарном станке.

Компьютерная диагностика дизельного двигателя — это полная проверка электронных систем вашего мотора на наличие проблем и неполадок. Диагностика дизельного двигателя позволяет проверить, в каком состоянии находятся детали, узлы и блоки управления, а также дать оценку общему техническому состоянию.Показать полностью. Во время диагностики с помощью специального компьютера-сканера тщательно измеряются различные характеристики автомобиля, влияющие на его работу. Компьютерная диагностика дизельного двигателя всегда включает в себя проверку систем управления: управление двигателем; и других систем.

Диагностика каждой из этих систем подразделяется еще на несколько разных ступеней. При диагностике двигателя обязательно проверяют топливную систему, наполняемость цилиндров, работу клапанов и поршней, а также смазочную систему двигателя. После проведенной диагностики компьютер выдает отчет, по которому можно судить об общем состоянии дизельного двигателя и необходимости проведения ремонтных работ или замены отдельных узлов и агрегатов.

Петя, запомни - главное дизель!!!

«Корея Дизель Красноярск» (GRAND STAREX CLUB) специализируется на ремонте дизельных двигателей и систем впрыска, автомобилей производства Южной Кореи: Hyundai, KIA, SsangYong, Daewoo

Мы запустили программу лояльности для наших клиентов! Больше друзей - больше скидка!

ЧЕТЫРЕ ВРЕДНЫЕ ПРИВЫЧКИ, КОТОРЫЕ УБЬЮТ ВАШ ТУРБОДИЗЕЛЬ В СЧИТАННЫЕ ДНИ

За время езды на одном автомобиле, у водителей вырабатываются определенные привычки, которые затем переходят в рефлекс.

Разгон, остановка, режим переключения передач – все это помогает автоматизировать управление машиной и больше внимания уделять дороге. Но пересаживаясь с бензинового автомобиля на современный турбодизель, от части привычек приходится отказываться. Показать полностью.

У дизеля другой режим и собственные преимущества работы, под которые нужно правильно подстроиться. В противном случае, сильнее всего пострадает самый скоростной элемент современного дизельного мотора – турбокомпрессор. Разберем четыре вреднейшие для этого агрегата водительские привычки.

Глушить двигатель сразу после остановки машины

После долгой или быстрой езды дизельный двигатель с турбонаддувом сразу глушить нельзя. Рабочая скорость вращения турбины составляет 60-150 тысяч об/мин. От резкой остановки двигателя падает давление масла и как следствие возникает его нехватка для нормальной смазки элементов турбины, вызывая тем самым «масляное голодание».

Специалисты предлагают три простых шага, позволяющие это избежат: замедление турбины до рабочего режима после быстрой езды; остановка двигателя после долгой поездки через 3-5 мин. холостого хода; при обычной езде по городу глушить мотор через 1-1,5 мин. Долго оставлять работать вхолостую

Холостой ход для турбодизеля – проверка на выносливость. Без нагрузки такой двигатель не рекомендуется держать дольше 10 минут даже во время прогрева зимой. За полчаса холостого хода можно легко получить закоксовку турбины, засор маслоотводящей трубки или лопаток изменения геометрии. Эти и другие проблемы, приводят к сбою работы механизма, недостаточному или избыточному нагнетанию воздуха, исправить которые сможет только высококвалифицированный специалист.

Перегазовка в момент запуска двигателя

В турбодизельных двигателях без системы Start&Stop возникает проблема с качественной смазкой турбины в момент запуска двигателя. Когда машина долго стоит, масляные каналы пустеют и требуется несколько минут после запуска, чтобы система смазки полностью вышла на рабочий режим.

“Водители же по старой «бензиновой» привычке стараются быстрее нагреть двигатель, увеличивая его обороты, а в результате только сильнее раскручивают турбину, которая еще недостаточно хорошо смазывается”, - подчеркнули специалисты.

Езда на высоких оборотах

Средние обороты – оптимальный режим работы турбокомпрессора. На дизельной машине одинаково вредно ездить как на низких, так и на высоких оборотах. Но если скопившийся на низких оборотах нагар можно прочистить, хорошо разогнав турбину, то при постоянной езде на максимальных оборотах бронзографитовые подшипники скольжения перегреваются и выходят из строя.

В общем, если вы стали счастливым владельцем турбодизеля – вырабатывайте полезные привычки, которые сохранят здоровье мотора: не глушите его сразу после остановки, следите за уровнем и качеством масла и внимательно слушайте работу турбины. От здоровья этого узла зависит долговечность двигателя и финансовая экономия на расходе топлива. Легкой вам дороги!