На заводе Nissan под Петербургом с апреля собирают люксовые модели Infiniti
В апреле ООО «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус» (Санкт-Петербург) начало осуществлять крупноузловую сборку моделей Infiniti FX и Infiniti M со всеми типами бензиновых двигателей, сообщил журналистам представитель компании Nissan в Петербурге.
«Мощность составляет 20 Infiniti в сутки, планов по локализации пока нет. Двигатели объемом 3,7 л, 3,5 л, 2,5 л и 5,6 л. Для автомобилей есть отдельная, неконвейерная линия», — сказал он, не уточнив подробностей. Он отметил, что на действующих мощностях завода нет места для конвейерной сборки Infiniti
Официальный представитель Nissan Татьяна Натарова подтвердила «Интерфаксу» факт сборки ограниченной партии автомобилей Infiniti на заводе в Санкт-Петербурге. Она уточнила, что в рамках соглашения о промышленной сборке крупноузловая сборка возможна в ограниченный промежуток времени. Т.Натарова не уточнила объемы выпуска Infiniti и не стала комментировать возможные дальнейшие планы по выпуску этих автомобилей в Петербурге.
Открытие завода Nissan в Санкт-Петербурге состоялось 2 июня 2009 года. Инвестиции в проект составили $200 млн. С июня 2009 года завод выпускает автомобили Teana и X-Trail, с января 2011 года предприятие начало собирать третью модель Murano.
Читайте также на Дроме
Комментарии
Заказал Honda E, жду.
Заказал Honda E, жду.
По-моему вот такая "сборка" автомобилей в РФ - те же самые конструктора, только бабло теперь идет в карман "заинтересованных" лиц. Пользы экономике РФ от таких "автопроизводителей" - ноль целых, хрен десятых.
Смысл всех этих "заградительных" пошлин был благой - заставить собирать автомобили в РФ. Но собирать - этого мало. Сборка - это вообще самая примитивная операция в процессе "рождения" автомобиля. Куда как важнее технологии в изготовлении запчастей, состав металла, прочностные свойства деталей, допуски и посадки всех сопрягаемых деталей.
Все время говорится о локализации производства. В основном она заканчивается на стеклах, резине, аккумуляторах и.т.п. При этом заявляют, что локализация должна быть 50%. Худо-бедно делает кузова Рено, насколько я знаю.
В общем, хотели (с идеей локализации автопроизводств в РФ) как лучше, а получилось как всегда. Раньше конструтора ввозили частные лица, а щас - юридические. А толкового производства полного цикла как не было ни у одного импортного производителя, так и нет.
А вы хотите чтобы начинали производства с выпуска болтов, потом деталей, потом еще чегото по крупнее?? Всегда сначала идет крупноузловая сборка, потом при постепенном поиске изготовителей запчастей, сборка становится все локальней и локальней.
Чел из форда кажется, говорил как-то, что у них проблема была даже, найти изготовителя элементарных дверных ручек.
звучит прикольно "подтвердила факт сборки партии" как будто за руку поймали
ну подсобирают - и ради бога ауди подсобирали туареги и мультвены подсобирали финик не сложнее, не престижнее и не дороже
ничего ему не будет
Флудеры переходим в ветку Братска, там нормальные ррребята!
Вот только мне кажется, что эта сборка все локальней и локальней никогда не будет. Ввозить сюда автомобили без колес, с прикручиванием последних все автопроизводители горазды. Еще бы, таможенные платежи ох как различны. Большая часть нынешних производств - те же самые конструтора. И как только им начнут "закручивать гайки" - слиняют отсюда они - как пить дать.
Что касается производителей дверных ручек форда - это не проблемы нашего государства в принципе. Если сферический в вакууме форд, ниссан или крайслер намерен войти на рынок с ЛОКАЛИЗАЦИЕЙ производства, то поставщиков ручек, дворников, глушителей или оптики он должен уже "знать в лицо", переговорив с ними о возможности изготовления тех или иных деталей. А если такого поставщика нет - то организовать свое производство на территории РФ по тем же самым ручкам и прочим деталькам. Или призвать производителей дверных ручек для крайслера открыть завод в РФ (ну грубо говоря, наладить какую то линию).
Вот и утешаются мыслями, что сборка плохая, нет императорского))) качества, разваливаться будет, что в России хуже чем везде собирают и детали на полсантиметра отличаются, когда штамповочные панели лазером замеряют перед впуском в производственную линию
Вывод только один - большинство просто не в теме как все это происходит, с БУ ПР не слазили и для них это как идеал по качеству и доступности - все остальное готовы смешать c govnom.
Только вот люди, которые покупают эти авто по цене 4-5 подержанных БУ ПР - так не считают
Во для вас специально поискал, свежачек.
Запчасти на вырост 30.05.2012, 00:22 "Российская газета" - Федеральный выпуск №5794 (121) За восемь лет в России создадут, по сути, новую отрасль - производство автокомпонентов, сообщил вчера заместитель министра промышленности и торговли Алексей Рахманов.
Это поможет не только снизить цены на российские авто, но и максимально занять внутренний рынок собственной продукцией. Сегодня наша ниша составляет 73 процента. Кроме того, обновленная отрасль даст рабочие места 500 тысячам человек.
3 миллиона легковых автомобилей в год, в том числе и иностранных брендов, по планам министерства промышленности и торговли может начать производить Россия через восемь лет. Это в 1,7 раза больше, чем сейчас Для ее создания потребуется около 5 миллиардов долларов - на открытие одного автокомпонентного производства в среднем надо потратить от 10 до 100 миллионов долларов в зависимости от сложности технологического цикла. А имеющиеся производства ждет практически полное технологическое перевооружение. "Срок окупаемости такого бизнеса - от 4 до 6 лет. Конечно, может вмешаться российская специфика - сроки строительства, не очень позитивный инвестиционный климат", - отметил Рахманов.
Как считает замминистра, из тех соглашений, которые уже подписаны более чем со 170 иностранными компаниями по производству компонентов, в новой отрасли останется большинство. Отечественным к 2017-2018 годам будет считаться автокомпонент, если он минимум на 45 процентов состоит из деталей, произведенных на территории нашей страны. Рахманов конкретизировал, какие это могут быть детали - электронные системы, двигатели, коробки передач, кузовные элементы, системы интерьера, безопасности. "Будет развиваться производство субкомпонентов, например, пружин, салазок, рамок для сидений, других деталей подобного формата", - предположил Рахманов в разговоре с корреспондентом "РГ".
Следующим шагом станет координация деятельности производителей, концентрация объема производимых автокомпонентов в том или ином регионе или промышленном кластере. Объем, подчеркнул Рахманов, для автомобильной отрасли - главный фактор. "Именно большое количество производимых автокомпонентов позволит снизить цены и обеспечить качество", - заявил он. Но и останавливаться только на сборке автокомпонентов нельзя, уверен чиновник. Необходимо развивать центры разработки. "Надо научить российских инженеров работать в соответствии с современными западными принципами и определить ключевые компетенции, которые могли бы быть переданы российскому центру НИОКР, чтобы он мог занять свое место в международном разделении труда. Дублировать что-то уже производимое за границей сегодня смысла нет. А мозг инженера не должен простаивать на модернизации классических "Жигулей", - резюмировал замминистра.