О телефонах, или почему я ненавижу новый Opel Astra K ST

Я недавно купил новый телефон. И был очень доволен им и рад факту покупки. У него больше экран, мощнее и многоядернее процессор и есть сканер отпечатка пальца.

А потом я начал им пользоваться. И тогда выяснилось, что датчик автояркости экрана дурит при просмотре видео, ночной режим не включалется заданному расписанию, русские буквы т9 появились на звонилке только с третьей версией прошивки, хотя я до этого времени уже успел найти и привыкнуть к "альтернативным решениям".

А потом я его разбил. Вообще-то это всего лишь второй раз за все время, когда я разбиваю телефон, и вовсе первый, чтобы так сильно. Отдал его, как положено, в ремонт, поменял экран, напоролся на традиционный для нас уровень кривожопости мастеров-ремонтников, и стал его ненавидеть! Все те мелкие шероховатости, тормоза и глючки, которые были привычны, вдруг стали невыносимо раздражать и выводить из себя. Пользование стало напоминать все чаще про того ежа и кактус, хотя всем известно, что они их не едят и вообще водятся в разных климатических зонах планеты.

А еще мой телефон со временем устареет, собственно он уже устарел — прозводитель выпустил апдейт-версию всего через несколько месяцев после моей покупки, хотя я был немногим после первых покупателей такой модели. И устаревая, он окончательно вынудит меня его возненавидеть, бросить в дальний шкаф (хорошо если предварительно не бросить об стену), перечитать тесты, выбрать новую модель, купить и быть довольным им и радым факту покупки. Кажется, эти слова я сегодня уже писал…

Так вот я к чему. А к тому, что будучи сейчас в солнечной Италии, я вместо заказанной Альфы Ромео получил в прокате "более лучшую" машину — Опель Астра поколения К СпорсТурер с Экодизелем. Машина года образца 2016 года, если кто забыл. И вот она — это мой телефон. С той лишь разницей, что я ее не выбирал, не покупал и потому ей не рад и покупкой не доволен. Я возненавидел ее сразу, как только услышал ее название от клерка за стойкой.

Для меня, воспитанного фордовскими инженерами (которые тогла еще были чуть более упрямыми перед маркетологами) вообще буквы ST в названии имеют более сакральный смысл, чем просто сарай с условно динамичным дизайном (фитнес-меню, зож, ово-лакто — вот это всё оно). Не, я очень люблю и уважаю универсалы и предпочел бы их многим другим модификациям у других машин. Но сейчас у меня огромный ненужный мне сарай на невероятно тесных улочках Сицилии, а впереди меня ждет маршрут трассы легендарной Тарга Флорио! А от Спорта у этого Турера только условно динамичный силуэт. Который даже не успеет устареть, потому что дизайнеры уже приготовили апдейт-рестайлинг и только ждут отмашки маркетологов, считающих динамику отчетов продаж.

Но главное, когда вокруг каждая вторая машина в потоке несет на себе герб, характеризующийся слоганом la meccanica delle emozione, твой абсолютно безэмоционалтный Опель вызывает новый прилив эмоций ненависти к себе.

В этом новом опеле в сравнении с прошлым стало больше места, удобнее сиденья, шире диагональ экрана. А расход в экорежиме уменьшился еще на 0,00536%. Она в принципе неплохо едет — бодро разгоняется в диапазоне от 2000 когда дизель станет турбодизелем и до 3500, когда дизель останется дизелем, вссем своим нутром непереносящим суету и высокие обороты. В поворотах серпантинов на невесомом руле есть даже неплохая и понятная обратная связь, которая старательно сымитирована обновленным электроусилителем и его переписанным софтом. Одна беда — программисты забыли написать в алгоритм еще, например, имитацию связи при сильном боковом ветре на автостраде — и о том, что ты уже на другой полосе можно понять только по глазам. Глазам водителя встречной машины. И его эмоциям. Тебя же Астра не беспокоит по пустякам. Тот случай, когда в моих машинах руль является для меня ОРГАНОМ управления, на Астре он стал ИНСТРУМЕНТОМ управления. Я привык чувствовать автомобиль через руль, а мне предлагают им отдавать команды.

А еще у меня никак в голове не укладывается немецкое происхождение автомобиля. В наше время когда все стремятся быть похожим на унылый, но правильный во всем Фольксваген и его производные, такое количество эргономических косяков и экономии на инженерной проработке просто удивляет. Похоже экономил убыточный актив GM весьма серьёзно.

На резиновой ручке ручника — облойный шов. Снизу, как раз в месте хвата. Вообще почти на всем, что контактирует в жизни с руками юзера, — вся фурнитура, ручки, кнопочки из такой поганой тонкой шершавой скрипучей пластмассы, что невольно вспоминается пластик поставщиков Волжского автоавтомобильного завода. Даже кожаный руль в попытках быть ближе к природе обтянут неким слоем пластика, именуемым экокожей. Честно, если вы хотели экономить, лучше бы отлили его из цельного куска, тогда бы не было внутри таких грубых и шершавых ниток, от которых на третий день уже мозоли на больших пальцах в местах правильного хвата.

На этом же руле как водится на спицах есть управление круизом и мультимедией. Как например включение круиза работает на моем БМВ? Там есть четыре кнопки: вкл/выкл режим круиза, кнопка возврата к предыдущкй набранной скорости и +/-. Т.е. алгоритм такой, ты один раз его включаешь, Потом нажимаешь или + или -, Это значит, что хочешь ехать с такой скоростью как текущая, Потом либо кнопкой выкл выключаешь когда не надо, либо он сам вырубается при нажатии тормоза или сцепы. Соответственно, проехал проблемный участок в ручном режиме, нажал возврат на скорость прошлую, и она сама разгоняется. Казалось бы, так сделано у всех, что тут можно сломать, а главное зачем?

Оказалось, что можно! Возврат к скорости при такой же иконке, как на биммере, у Астры это не возврат, а вкл/выкл режима круиза совсем. Т.е. нажимаешь, на приборке загорается жёлтый индикатор круиза. Ты думаешь такой, щас качну в + как обычно и ништяк. Качаешь, ногу убираешь, и тачка встаёт… Ты такой думаешь, но не может быть. Как-то же он включается. Начинаешь на качалку пытаться нажать. Она ещё вся такая люфтит, не понятно ничего тактильно, пружинка качания слабая тоже при этом. Короче теребишь качалку — бац индикатор зеленеет, и тачка едет сама. Думаешь, ну ладно, тормозишь перед ограничением, проезжаешь тоннель, индикатор горит желтым, Думаешь, щас я вернусь к 120, жмешь кнопку возврата. И сцуко индикатор исчезает! Тачка замедляется. Он выключился.

Ок, ты включаешь снова жёлтый индикатор, пять километров насилуешь этот клитор качалки, думаешь, как обратно заставить его стать зеленым. В какой то момент он зеленеет, но тут перед тобой в поток вливается справа очередной фиатик. И все по-новой. Короче километров через 50, я понял, что включается он тупо качанием вниз. Только вниз. Почему он включается только качанием вниз? Почёму только минус, а не любое качание? Это же однотипные и однопорядковые действия. Зачем сознательно юзера давать только одно действие из двух похожих. А проблема интерфейсная ещё отчасти потому, что справа тоже есть элемент управления мультимедией. Только в отличие от БМВ, они разные слева и справа, потому что ну их делали же в разных отделах люди. Качалка круиза на ощупь — это прям качалка с выраженной пипкой. А справа на ощупь — это колёсико! Которое хочется например крутить как на мышке и щелчками выбирать например пункты в списке меню. Но в опеле крутить его нельзя! И меню надо листать качанием. Так почему тогда они разные?! Ну ладно, пофиг, раз понять, можно привыкнуть. Но качалку круиза хотелось нажать, потому что у медии она нажимается! Ты ждёшь же однотипности поведения юзеринтерфейсов.

Сопла вентиляции такие красиво вписаны в общий дизайн панели, что размером как кредитка, разрезанная по диагонали. И чтоб из них хоть что-то дуло, надо вентилятор включать на макс почти, но тогда воздух шумит просто невероятно, а голове жарко все равно. Включаю обдув на стекло ещё, обычно на БМВ и на Фиестоне в этот момент по лововику к голове притекает холодок. Но тут панель где то в районе переднего бампера, И оттуда ничего не притекает. Но при этом из фронтальных дуть перестает почти совсем. Они настолько мелкие, что сопротивление в них больше и весь воздух уходит к стеклу.

Газовые упоры багажника то ли ещё новые, то ли так задумано, что там должен быть автопривод, а у меня комплектация барабан, но за выемки изнутри захлопнуть его невозможно. Ты закрываешь его до упора, пока не изогнешь одну руку, потом локтем другой руки придерживаешь, перехватываешь снаружи и дозакрываешь.

И это все лишь малая часть из огромного числа придирок, которые видны сразу в первые часы общения с машиной, но к которм со временем привыкнешь или найдешь "альтернативные решения", как с тем телефоном. Но как только с ним что то случится или он устареет хоть немного, ты без лишней мысли пойдешь за следующим.

И это наверное правильно, такие машины и должны возить семью на природу и за продуктами в супермаркет. Главное, чтобы путь не лежал через такие вот извилистые и вкусные дорожки, как на Сицилии, где когда-то проходила знаменитая гонка Тарга Флорио.

Потому что тогда водителю придется совсем плохо от стерильности и безэмоциональности общения с этакой вещью и он возненавидит ее, прямо как я.

Особенно, когда вокруг так много завораживающих и умопомрачительных Альф, обладающих схожей грузоподъемностью, но гораздо большей душой. Cuore. Cuore sportivo.