Зажигание - Энциклопедия японских машин - на Дром

Системы зажигания с распределителем Сигнал NE вырабатывается датчиком положения коленчатого вала (который также называется датчиком скорости двигателя). Сигнал G вырабатывается датчиком положения распределительного вала, который может быть расположен в распределителе или на двигателе. Таким образом достигается согласованная работа всей системы зажигания.

В определенное время в течение компрессионного хода цилиндра электронный блок управления ЕСМ посылает сигнал IGT (зажигание) на воспламенитель. Это включает транзистор в воспламенителе, направляя ток через первичную обмотку катушки зажигания. В оптимальное время для зажигания блок ЕСМ выключает сигнал IGT, а транзистор прерывает прохождение тока через первичную обмотку. Индуцированный ток проходит по проводу катушки, на крышку прерывателя-распределителя, идет через ротор, клемму распределителя, на которую указывает ротор, провод высокого напряжения, свечу зажигания и заземление. Положение ротора определяет цилиндр, который получает искру.

Порядок воспламенения: Цилиндры идентифицируются следующим образом: 1. Цилиндры V-образного восьми цилиндрового двигателя пронумерованы нечетными цифрами – левый ряд и четными цифрами – правый ряд.

2. Цилиндры V-образного шести цилиндрового двигателя пронумерованы четными цифрами – левый ряд и нечетными цифрами – правый ряд. 3. Расположенные линейно цилиндры пронумерованы последовательно от 1 до 6, цилиндр номер один – впереди. 4. Четырехцилиндровые двигатели нумеруются последовательно, начиная с переднего.Во многих случаях порядок воспламенения указан на оригинальных колпачках прерывателя-распределителя.

Общий обзор систем прямого зажигания и без распределителя: Система зажигания без распределителя предполагает отсутствие распределителя. В отсутствии распределителя надежность повышается за счет сокращения количества механических компонентов. Другие преимущества подобной архитектуры: 1. Повышенный контроль вырабатывания искры зажигания. У электрода больше времени для создания достаточного магнитного поля необходимого для образования искры, воспламеняющей воздушно-топливную смесь. Это сокращает количество пропусков вспышки цилиндром. 2. Устранено электрическое вмешательство распределителя. Катушки зажигания можно помещать на или вблизи от свечей зажигания. Это помогает избежать электрических помех и повышает надежность. 3. Повышение контроля периодичности зажигания. В распределителе при слишком большом опережении вторичное напряжение направляется не на тот цилиндр.Все указанные преимущества сокращают возможность перебоев в зажигании и, следовательно, выхлоп.

Система зажигания без распределителя обычно определяется как система с одной катушкой зажигания и с двумя проводами свечей зажигания для двух цилиндров. В системе зажигания без распределителя используется так называемый метод синхронного зажигания или искра, подаваемая в цилиндр при ходе выпуска (в системах с двухискровыми катушками зажигания).

Система прямого зажигания имеет катушку зажигания, установленную на свече зажигания. Система выпускается в двух вариантах: 1. Независимое зажигание – по одной катушке на цилиндр. 2. Синхронное зажигание – одна катушка на два цилиндра. В этой системе катушка зажигания установлена непосредственно на одной свече зажигания и соединена проводом высокого напряжения с другими свечами зажигания. Искра вырабатывается в обоих цилиндрах одновременно.

Работа без распределителя (синхронное зажигание): В системе зажигания без распределителя и в системе прямого зажигания, которая использует одну катушку на два цилиндра, применяется так называемый метод синхронного зажигания. В системах синхронного зажигания два цилиндра сопрягаются в соответствии с положением поршня. Это упрощает периодичность зажигания и сокращает необходимость вторичного напряжения.

Например , В 6-цилиндровом V-образном двигателе на цилиндрах 1 и 4 поршни занимают одно и то же положение (оба находятся в верхней и нижней мертвой точке одновременно) и движутся в унисон, но находятся на разных тактах. Когда цилиндр 1 находится на компрессионном ходу, цилиндр 4 – на такте выпуска, и наоборот.

Высокое напряжение, вырабатываемое во вторичной обмотке, подается напрямую на каждую свечу зажигания. В одной из свечей зажигания искра проходит от центрального электрода к боковому электроду, а в другой свече искра проходит от бокового к центральному электроду.

Обычно свечи зажигания в системе такого типа законцованы платиной для устойчивости характеристик зажигания.

Напряжение, необходимое для образования искры, определяется искровым промежутком и давлением сжатия. Если искровой промежуток между обоими цилиндрами равен, для разряда необходимо напряжение, пропорциональное давлению цилиндра. Вырабатываемое высокое напряжение разделяется в соответствии с относительным давлением цилиндров. Цилиндр на ходу сжатия требует и использует больший разряд напряжения, чем на ходу выпуска. Это происходит потому, что цилиндр на ходу выпуска находится примерно под атмосферным давлением, поэтому расход напряжения гораздо ниже.

По сравнению с системой зажигания с распределителем, общий расход напряжения в системе без распределителя практически такой же. В системе зажигания без распределителя потеря напряжения от искрового промежутка между ротором распределителя и клеммой колпачка заменяется потерей напряжения в цилиндре на ходу выпуска.

Система прямого зажигания: По мере совершенствования в системе прямого зажигания произошли изменения в функционировании и расположении воспламенителя. В системе прямого зажигания с независимым зажиганием может быть один воспламенитель на все цилиндры или по одному воспламенителю на каждый цилиндр. А в системе прямого зажигания с синхронным зажиганием один воспламенитель используется для всех катушек. Ниже представлен общий обзор различных типов систем зажигания, используемых на различных двигателях.

Система прямого зажигания для двигателя 1MZ-FE 94: Данная система прямого зажигания использует один воспламенитель для всех катушек. Когда включатеся зажигание, сигнал IGF, подаваемый из ECU, проходит низко. Для быстрого отсекания катушка в системе использует диод высокого напряжения. Если Вы подозреваете неисправность катушки, замените ее на новую.

Двигатель 1 MZ-FE с системой прямого зажигания с синхронным зажиганием: В данной системе используются сигналы IGT для запуска катушек зажигания в определенной последовательности. Когда катушка включена, сигнал IGT проходит низко.