УАЗ — машина для России?

Сегодня у меня эталонно замерзли ноги. Сразу как зашел домой — нырнул в тазик и грелся в нем полчаса. Затем намазал пятки злючим согревающим кремом, сейчас блаженствую. Утепление УАЗика нужно усугубить, ибо морда на ветру. Прокладка в виде моторного отсека не помогает. Потолок пока не отделан, он здорово холодит. Еще задумываюсь об установке двойных стекол в пассажирской части (5 проемов).

Вспомнил, как однажды ездил зимой в командировку на уазике, и водитель был в валенках, из которых торчали провода. Погуглил — оказывается, вовсю продаются стельки с электроподогревом. Специально для УАЗоводов.

Вообще машине сейчас не сладко. 80-амперный генератор мицубиси работает на пределе. Если к планару, двум отопителям и помпам добавятся подогревы сидений и стелек, придется ставить что-нить ампер на 150…

PS. Я с удовольствием посмотрю, чем он будет крутить 150-амперный генератор. Полагаю, что педалями, бггг. Потому что сейчас на Пидориоте привод навесных агрегатов выглядит вот так:

Это сумерки разума. Поликлиновой ремень уже работает на пределе и постоянно рвётся. 150 ампер? Бгггг. Флаг тебе в руки, клоун.

Вы думаете, я шучу? Вот типичный отзыв владельца:

Для семейных нужд понадобилась машина, чтоб можно было взять побольше и перевезти подальше, да и доехать к тёще и на дачу. Выбор был сделан в пользу Патриота. Да и финансовый аспект сыграл немаловажную роль. Ведь аналогов в таком ценовом диапазоне, с такими характеристиками практически нет. А машину хотелось новую. Машина 2014 года выпуска, была куплена в этом году.

Я предполагал, что может что-то сломаться. Но не предполагал, что так скоро! 5 дней владения и 100 км пробега. Слетел ремень привода агрегатов. Первое на что подумал — механизм натяжения! Но — проверял. Да и дилер заверил, что предпродажная подготовка выполнена в полном объёме. Оказалось — разрушился подшипник одного из направляющих роликов.

Подшипник. Разрушился. 100 км пробега. Это УАЗ, детка.

Да вы глаза-то разуйте, посмотрите — какие углы охвата ремнем этих самых «направляющих роликов», и какие в результате усилия действуют на их подшипники. А ремень приходится тянуть «до звона» — иначе он проскальзывает из-за перегруза, быстро истирается и рвется.

Заметьте — это проблема не в качестве материалов, это проблема в дебилах, окопавшихся за кульманами. УАЗ Patriot выпускается с 2005 года — 10 лет прошло, дебилизм не исправлен. И правильно — зачем что-то менять, дураки пока еще есть, аппарат покупают, из цеха и из дилершипа выехать привода хватает, а дальше хоть трава не расти, колеса не крутись. Вы чо — на этом ездить собрались? За 600 тысяч рублей? Это же макет для установки на лужайке перед гугноособняком новорусского дурачка — типа «у меня и джип есть». А ездить — такси вызывайте.

Кстати не секрет, что в погоне за экономией, завод УАЗ экономит на всём. И вместо двух сигналов в машине за 600 тысяч рублей ставит один сигнал, да и тот убогий, еле пищащий. Все владельцы сами покупают сигналы от Волги и меняют. Однако тут же выясняется, что штатный предохранитель 7.5 ампер на волговские сигналы не рассчитан — он вылетает со свистом. Клоуны ставят предохранитель на 15 ампер — он не вылетает, зато начинают гореть провода. ОК, клоуны перекладывают провод более толстого сечения. Тогда подгорают контакты в кнопке бибики. ОК — клоуны добавляют еще и реле. Ну как вам квест? И вот так в УАЗе всё.

Классика жанра — подогрев зеркал, на котором нет таймера и который не выключается при выключении зажигания. Хуже того — на нем даже индикации нет, и всё пидориотовладельцы зимой забывают его выключить. К утру аккумулятор уже посажен в ноль. При этом просто так аккумулятор в пидориоте не снять — надо откручивать агрегаты под капотом. А заряжать не снимая с машины — не у всех розетки настолько поблизости. Да и потом — утром на работу надо ехать, а не на морозе вокруг машины танцевать.

Понятно, что вопрос отключения подогрева решается одним реле. Но завод этого не сделал.

И пребудет с тобой «уаздао»,аминь…

А я, дурак, ругал свою хундайку за то, что 3 отдельных ремня для навесного…

Три ремня — это все-таки уже перегиб, обычно хватает двух. Вот характерный пример на китайце:

Это модернизированный Актеко двигатель Форд CVH — на него поставлена новая 16-клапанная голова, но сохранен единственный распредвал.

Обрати внимание на углы огибания поликлиновым ремнем паразитных роликов — они меньше 90 градусов. Дополнительный клиновой ремень приводит в действие насос ГУРа. Выбор схемы, среди прочего, говорит нам, что у китайцев кондиционер — входит в базовое оснащение машины, а вот ГУР является опцией.

На двигателе Chery 473F (QQ6, Kimo, Indis) картина более интересная — там отдельным поликлиновым ремнем приводится генератор, и отдельным — все остальные агрегаты (насос ГУРа и кондиционер). Концепт такой — существует нищебродская комплектация QQ6 без кондея и гура. Схема обвода ремней та же самая, только насос гура поменялся местами с генератором, а генератор убрали на другую сторону двигателя

В институте нас учили, что тяговое усилие на ленту конвейера зависит от: — натяжения ленты (усилие прижимающее ленту к барабану, ограничено прочностью ленты и подшипников в буксах) — от коэффициента сцепления ленты с барабаном (барабан можно футеровать, чтобы была резина по резине и, обязательно, убрать воду при эксплуатации) — от площади пятна контакта ленты с барабаном (угол охвата)

… в незапамятные времена на тазовской классике я канифолил ремень генератора, чтобы не убить подшипники. Натяжение делал – до пропадания свиста…

П.Ц. О фото – конструкторы УАЗ явно слышали про углы охвата и усилие натяжения, но вот сбацать ремень и подшипники под эти условия – не судьба (или – место там такое «с»)…

Для zu — хундай GetZ практичен — отлетел один ремень — Вы всё равно на ходу, хоть и с ограничениями. На УАЗ отлетел ремень — Вам песец — погасло всё, за что они отвечают. И да — на GetZ — на ремнях много меньшие усилия. Поэтому это — надёжнее…

Причем даже при такой невысокой нагрузке, даже покупая норм ремни, признаки износа уже тысячах на 55 / 3,5-4 года пробега.

При прохождении ТО 60 менагер при приёмке машины посетил фонариком под капотом – с ремней уже лезут нитки. ХЗ, мабуть до обрыва оне ещё 10…15 ткм бы и протянули, но это не те деньги, которые экономят – заменил…

См.выше про китайский опыт. Они пришли к отдельному ремню на генератор (натяжение делается классически — движением всего генератора), и отдельному на остальные агрегаты (кстати и там они пришли к натяжению движением насоса ГУР, от подвижных роликов и автоматических натяжителей — отказались).

При этом во всех современных двигателях насос ОЖ крутится ремнем ГРМ.

Прошлый Новый год заклинило генератор и порвался ремень по дороге в баню. Съездил туда-обратно, позже в магазин за ремнём. У коллеги на днях на Кайроне порвался ремень, который крутит кроме генератора ещё и помпу. С остановками доехал до сервиса. Будем ждать результатов. ___________ У Кимо насос ОЖ крутится ремнём ГРМ. Без него никуда не уедешь.

Да, логика именно такая — если порвется ремень ГРМ, двигатель один хрен не работает, так что помпу ОЖ ремнем ГРМ и крутят. Это так сделано практически на всех современных двигателях.

Схема была введена на моторе Ford CVH в 1980 году. Там вообще очень примечательный мотор — масляный насос с внутренним зацеплением шестерен сидит прямо на носке коленвала, водяную помпу крутят ремнем ГРМ — в результате двигатель компактен и работоспособен без внешних ремней. Так было сделано, поскольку мотор использовался на гоночных автомобилях Формула Форд (а там, внезапно для многих, на двигателях нет генераторов — зажигание идет от аккумулятора). И внезапно оказалось, что привод помпы ОЖ от ремня ГРМ — очень удобен. Так дальше и пошло.

или ,извините шо влез,двухручьевой шкив как на сюрфе — один ремень порвался,на втором до дому можно доехать.

У Кимо два ремня. Один крутит генератор, а другой гидроусилитель с кондиционером.

Скажу больше — на УАЗе этот же ремень крутит насос ОЖ. Оборвался ремень — всё, дрыгло надо немедленно глушить, иначе оно закипит и заклинит.

Это гениально, я считаю.

У меня Патриот 2012 года август, переходный. Панель новая, раздатка советская. Двиг.409евро3 бенз. Пробег небольшой сейчас,около 45 000, но не подвел ни разу. За плечами на УАЗе в 2014 -2015 пять поездок туда -обратно москва-eвпатория через паром. Помимо этого приходилось и поездами-cамолетами, до 14 года поездами, в 14 году в марте и августе самолетами, но само собойв счет не идет. Мы же про машину. На машине в 2014 в июне , и , в декабрь-январь 14-15г. в -30 по М4 в объезд пробок лесными тропами около Миллерово, потом в 15 г. снова март, июнь и август. Это поездок 5×(пробег1600до парома+ 300вКрыму)×2туда/обратно=19000 км «»безпосадочных»» пробегов на дальняк вКрым. Не считая остальные околомосковские поездки на дачу к теще или в «ашаны» по москве. Кстати, ролики я все поменял на всякий случай, и ремень для агрегатов. На всякий случай. На ТО 30 000.Недорого ведь, — обслуживаюсь у неофициалов в клубном сервисе. Машина удобная в вождении управлении обзоре с места на трассу высоко далеко видно, просторно, удобно спать, 2 печки и кондей хорошие, у меня лично еще инвертор 220, чайник, холодильник 50л., генератор родной, вроде хватает, лебедок нет, потому, что я не грязелаз, а дачник. Кому надо, пусть допиливает до проходимца. Я брал тяжелый рамный полноприводный универсал. Просто. Без претензий. Считаю, что лучше ЭТО массой 2.2т, чем сопоставимый по цене «импортный»универсал В или С класса массой 1.2т, будь он хоть с 6 подушками и супер системой стабрлизации… Мне не дорого его обслуживать, он ест 92. Средний расход составил в поездку 12 от мск до евпа, включая трассы, города и пробки. На заднем. На полном по трассе по снегу и льду на шипах ест 13, в городе на заднем 14, на полном 16, на полном, в городе и пробках 18. На счет, почему не купил какойнить курон или прадо. Да, машины хорошие. Но на эти деньги я предпочел купить трёшку в Крыму. Машины все не вечны. Хоть за 700тыс, хоть за 1, хоть за два млн. 5, 10, максимум 15 лет и утиль. Тем более нынешние иномарки всё более одноразовыми узлами и деталями. Стремятся по качеству к нашему автопрому. Мне повезло. Удачно собрали. Если даже кому не повезло с нашемаркой. — И там г и там. Резюмируя. Лучше брать наше г за адекватные деньги, чем импороное г за неадекватные. Да, и аккум снимается тяжело. Но без агрегатов. Просто у него крепеж трудный. Глубоко ключом лезть-антиворовской наверное :)

Сказки не рассказывайте. Про 12 литров расход 92-го бензина, про снимающийся без разборов аккум нормальной емкости, про ничего не сломавшееся за 45 тык пробега и так далее. В это поверили бы люди, никогда этого куска железа не видевшие — но тут, к вашему сожалению, есть те, кто с этой чудо-машиной подробно знаком.

Вас эта машина устраивает — ну что же, мы за вас рады. Кого-то и ГАЗ-51 устраивал. Но не унижайте себя откровенным враньём. Всё равно за хорошую цену вы это уже не продадите, хоть как расхваливайте «удачную сборку» и прочее.

Прошу прощения, что вызвал у Вас негодование-но мне врать не интересно… я складывал все чеки с АЗС по дороге и отсечка от бака до бака, всегда заправлялся, когда заканчивался левый бак. Если быть точным вышло 12,5, не 12 . Тут Вы правы. Аккум у меня 75 а/ч. Насчет поломок за 45000- два раза сгорали лампы ближнего света, один моторчик-(задний(их там два)в бачке омывателя стекол. На машине куча переделок-тут тоже правда, чтоб безпроблемно пользоваться — подшипники в шкворн.узлах, выведены сапуны под капот,поменян бачок охлаждайки на ГАЗелевский. Была у меня машинка типа Гетса -Рено Сандеро Степвэй, купил в 11 году как только вышел, проездил пару лет, продал , как ненужную…на крыше был багажник типа Туле. Теперь в УАЗе хватает просто багажника. Машина не идеальна, но своих денег стоит. Никого не уговариваю. Каждый выбирает по себе. ЗЫ. Продавать не собираюсь. Такая корова нужна самому. Буду ездить, пока не сгниет. Надо , правда было брать в 13 году, там катафорезный грунт , лучше коррозиостойкость раз в 8. Но , надеюсь , моей хватит тоже насколько-то. У меня серебряная.

Сделайте фото моторного отсека в районе аккумулятора, чтобы было видно — как он свободно вынимается. На всех, что я видел, ситуация была вот такая:

Аккум НЕ вынимается без частичной разборки подкапотного. Одно из кустарных решений — ставится узкий аккум американского формата. Но под него надо делать другое крепление.

А, я догадываюсь — у вас пидориот без газовых опор капота. С палкой «нищеброд стайл» — я такие видел в салонах. Завод решил эту проблему вот так. Ну чо — тоже решение.

сейчас есть только такая фотка аккума (а как её вставить?) — фоткал предохранитель на инвертор с полным охватом утром щёлкну- темно там сейчас и капот в снегу. я в мск сейчас. у меня с упорами газовыми. без упоров с августа 13 года вроде шли. Вот «близнец» моего Патриота- https://www.drive2.ru/l/4062246863888683938/ аккум просто чуть наклоняется в сторону двигла и поднимается в верх.

Мне казалось — что без упоров вообще с 2014 года. Но это кагбэ намекает на то, что иначе проблему аккумулятора завод решить не смог. Кронштейн упора мешает наклонить аккумулятор. А просто сдвигать — мешают тормозные трубки и всякие бачки.

Кстати — а в каком месте у вас стоит блок АБС? Всё так же рядом с аккумом, чтобы на него летела кислота? Или завод что-то с этим сделал?

Кронштейн упора не мешает наклонять . Наклоняют как раз, чтоб вынуть мимо него. У кого мешает «тормозная трубка», можно сдвинуть к фаре. У меня она не мешает. Так как Вы фото вставляли ? p.s. эту фотку видели по ссылке выше: https://a-a.d-cd.net/6a7744u/960.jpg даже у этого бедолаги всё сдвигается, наклоняется и вынимается вверх под небольшим углом. У меня трубочка ближе к перегородке передней панели — тем более не мешает.

Уважаемый, показать фотографию можно например так. Открыть любой бесплатный фотохостинг, например http://firepic.org/. Загрузить туда вашу фотографию. Фотохостинг даст прямую ссылку на загруженную фотографию, эту ссылку и скопируйте текстом нам.

Залейте куда-нибудь и выложите ссылку.

Видите ли — ко мне не один раз приезжали страдальцы-пидориотоводы с этой вот проблемой трудносъемности аккума, поэтому я в курсе, о чем идет речь. Мне непонятно, отчего у всех мешает (и завод в курсе, да-да) — а у вас не мешает.

что там может мешать? сам доставал не единожды, клеммы скинул, две М8 гайки, один болт, шланги ГУР чуть подвинул и достал его спокойно с наклоном. У меня рядом с аккумулятором еще и редуктор ГБО стоит, не испытывал проблем

Я уже заметил закономерность — у кого аккум «легко снимается», у того и 11-12 литров пидориот кушает на сотню.

А как аккум перестает сниматься — сразу 16 литров и понеслась.

У меня есть гипотеза, отчего так — но я пока не буду ее оглашать, продолжу наблюдение за потциентами.

УАЗ-ик машина не для каждого, эта техника для души. Я отговорил массу своих знакомых от приобретения, из понимания того, что эти люди по природе своей не способны владеть данной лошадью. Зато все остальные, кто приобрел, не жалеют и довольны. Машина с характером, не отрицаю, но и для характерных создана. Не сказки, поддержу MOSKVICHinCRIMEA, потому как тоже являюсь обладателем Патриота, уже года 4 как. Дык, для неверующих подтверждаю, расход бенза в смешанном цикле 13-14 л., по трассе с отключенными хабами 10-11 при средней 90 км\ч. Правда вкатил в багажник 130 л. баллон газовый, но потери объема оного, неожиданно, не заметил, зато расход газа средний 15 л. при почти половинной цене (вкуряйте коллеги). До Патриота был хантер, 6 лет, 150 т.км, двиг ЗМЗ-402 карб., расход по трассе, неожиданно, 9-10 л., город 12. Эх,чуть не забыл, между Хантером и Патриотом пару лет владел Калиной (жена уговорила, а я и поддался), машина в целом тоже не плохая, но пузотерка, она и есть пузотерка, не дает вдохновения.

Да, приложил руки к этому аппарату, но зато поимел возможность возить лодку ПВХ 4-х метровую с пайолами (для тех, кто не в теме, это дикий объем, Гётц захлебнется), мотор в 15 кобыл, шмурдяк весь на 4 человека на 3 дня автономки, и все это, Неожиданно, в багажнике! т.е. 4 мужика в салоне с пивом вальяжно. Чуть не забыл, палатки не берем, спим в полный рост в машине. Лошадь моя оттоптала 130 т.км. в жару +40 и типа холод -35, подвела один раз и то в городе и налегке: кардан задний скрутился в клочья, когда лихо во двор заруливал, подозреваю, что моторчик родной типа «слабоват» или кардан не расчетный оказался, зато два дня после этого катался исключительно на переднем приводе (не бахвальства ради, работы для) Прошу не считать меня снобом, на иномарки тоже заглядываюсь. Но после того, как мой товарищ на Соренте дизельной пару раз вставал на трассе из-за форсунок (замена каждой 15 тыр в ценах 12-13 года) стало слегка настораживать импортное благополучие. Не, не то чтобы пугают поломки, страшит перспектива глубоко ожидания запчастей, пару-тройку недель, может это для кого-то и пустяк, но для моей работы простой без авто, даже недельный, не айс. Я пойму возглас центровых «да у нас тут любой импортный шплинт в наличии», только не в Москве и Питере я свой Уазик юзаю, не лечите меня перспективами. Ага, еще сосед-приятель подсевает о «дикой» надежности современных WV с мотором 2,5 и требовательности к ДТ, однако где живем, там и лошадь кормим. Считаю, что Патриот в своих способностях универсален: город на четыре, трасса на пять, за грибами на пять, в глиномес на троечку (тяжеловат для экстрима), для дачи вааще бесценен и нафик прицеп Да, еще, внесу ясности для понимания, с техникой на Ты лет с 10-и, с авто лет 30, да и верхняя школа профильная, ну и руки заточены. А так, да, автопром современный больше гуано, что импортный, что наш, не то что в ранешные времена, в 97-ом перебирал моторчик пятерочку мерса 310, вроде как до сих пор живет

У вас тоже аккум свободно снимается?

А разгадка тут одна — безгладодатность настоящие уазоводы настолько привыкли много крутить закисшие болты, что разобрать половину подкапотного, это им как обычному человеку снять две клеммы и крепление аккумулятора.

Помните наверно классическое:

«Купил машину 31.12, так как была скидка $100. Взял люксовую комплектацию, сразу поставил электростеклоподъемники, гидроусилитель руля, сигналку, музыку, проклеил кузов, коврики новые резиновые купил, щетки поменял у дворников, ну, там, диски, резину — это понятно, и поехал! Что и говорить, машина — люкс! Может, мне повезло, но за 7253 км я поменял только опорный подшипник, пару стоек, рабочий цилиндр сцепления, карбюратор, масляный насос, свечи и головку блока цилиндров. Ну, тормоза не в счет. И все. Я считаю, машина рулит! Да, и всего две капиталки было.»

хе-х, уважаемый, уазоводы это состояние души, коим не понять. Сцепу поменять в гараже на яме, вдвоем без приспособ, скинуть раздатку с корейкой да не вопрос, за день! А иные в сервис за 5-7 тыр легко, только у нас тут не все так сладко, а лошадка она ведь кормит.

Ну уж нет, нафиг такое щасье.

да, да , забыл — у меня тоже хабы стоят- отключаю полуоси при долгой езде на заднем. литра полтора на сотню экономит это.

О, хабы! Как я мог забыть про эту прелесть!

Как всегда в своем репертуаре :) Уаз авно, калина авно, айфон еще тоже авно, китайцы рулёз :) Есть у меня дядюшка, фермер, рыбак, охотник и чуть браконьер. Так вот у него три уаза, патрик один из первых, неизвестного года 469-й и непонятное чудовище под забором, купленное за бутылку от прапора. Да, еще два белоруса. Все, кроме того, что под забором, ездит и приносит доход. Он вполне себе может купить даже и крузака нового, только когда я ему на это намекнул, он сильно смеялся и рассказал, как тащил трактором из каких-то говн корейца, на сколько я понял вроде санты, дернул грит разок, там двери задние и открылись :) Ближайший сервис — это 300 км где-то, вот так и ехали они «на веревочках». Внедорожки корейские да :) Патрик на вид чё-та не гнилой у него, пробега по лету было около 200 тысяч, что-то там ломалось конечно, но он мужчина настоящий, все делает сам без «мам, пап и сервисов». Это вот для таких как он уазики, а вовсе даже не для всех. Калину мою кстати обгадил, цитирую: «бабский автомобиль»:)

Не, твой дядюшка не настоящий мачо, настоящие ездят на шишиге, заводят ее с толкача под горку и вперед, браконьерить.

Хихикс :) Местные мачо ездят определенно на лифан смайли :) Так а все-таки, что будет делать гордый владелец скажем поломавшегося Ховера, при условии что ближайший сервис в областном центре за 300+ км? И запчасти на него там же и еще и под заказ? Владелец уазика его починит. Ховер ломаецца, да, есть пример в конторе моей, из сервиса не вылазит.

Я тоже дачник, но купил GetZ, приделал к нему фаркоп и доволен как сытый удав. Могу везти любой груз/негабарит до тонны весом, при том, что без прицепа – это шустрое легковое авто и для обслуживания я его я заезжаю в регламентное время в сервис…

… наблюдал отпадение челюсти у менагеров, когда покупал 100 шт. тротуарной плитки — какая у Вас машина для пропуска – я на GetZ…

А я, как дачник-ленивостроитель, на свой GetZ (думаю Вы узнали руль на аватаре)) поставил не фаркоп, а багажник на крышу. В не сезон снимаю. А всякие доски/рейки/сайдинг/арматуру/осб и даже один раз кучку листов ДВП — норм.) Прицеп где-то хранить еще надо…

Кстати да, падающие челюсти так же периодически наблюдаю.))

Не… … прицеп практичнее – можно тонну навоза/угля без напряга. Громоздкую мебель, технику, стройматериал там всякий, опять же. Прицеп, по сравнению с машиной, не жалко вообще – цена вопроса просто несопоставима…

В целом-то да, но часто таскать машинкой тонны мне кажется здоровья машинке не прибавит.

Да и опять же гараж нужен и т.д., а мне проще что-то совсем крупное/тяжелое грузовым транспортом привозить. Например последнее, на беседку нужно было 2,5 куба дерева. Нафиг насиловать машинку, манипулятор за раз всё привозит и разгрузит куда покажешь за 2500 рублей. А кроме дерева можно и для фундамента всего привезти там же в кузове манипулятора.

Газельки же ходят за 500-600 рублей до дачи.

Мало смысла насиловать машинку.

…кста – про хранить – когда у меня был один гараж, то прицеп стоял у стены на борту. Иногда поднимал и ставил один/сам…

Вот Гетц в отличии от всех прочих недорогих корейцев лично для меня производит впечатление хорошо придуманного и хорошо собранного авто. И внешне мне нравится, впрочем мне по непонятной причине нравится и мондео 4-й :) Так вот собственно вопрос к пользователю — и как он? И вы наверное в теме, что там придумали ему на замену? Лучше-хуже?