Отзыв: Высокоскоростной поезд "Невский экспресс" - Первый негативный отзыв с фотографиями! Будьте осторожны с выбором вагона и поезда в зимний период!
На этом поезде из Москвы в Санкт-Петербург возвращалась моя подруга после празднования Нового года. И Ёлка на Красной площади удалась, и выходные пролетели весело, и домой спешилось как на крыльях, а тут – раз! И такая неожиданная подножка со стороны РЖД…
Но обо всём по порядку.
«Невский экспресс» – это скоростной поезд, который курсирует между Санкт-Петербургом и Москвой почти каждый день по одному и тому же графику, и на данный момент он такой:
● Из Санкт-Петербурга поезд № 747 А отправляется в 15.20 и прибывает в Москву в 19.25.
● Из Москвы поезд № 748 А отходит в 16.50 и прибывает в 20.55.
То есть на дорогу у «Невского экспресса» уходит 4 часа и 5 минут.
Это чуть медленнее «Сапсана», но зато выгоднее в денежном плане: билет на «Сапсан» до Москвы на 29 декабря обошёлся подруге в 2740,20, а обратно на «Экспрессе» на 5 января – в 2380,50. Вышло на 360 рублей дешевле. Но на самом деле, билет она покупала не из-за этой экономии… А из-за большого числа положительных отзывов об этом поезде! Дескать, он намного комфортнее и лучше, да и вообще даст фору «Сапсану» на несколько шагов вперёд.
Так вот. Что хочется сказать по этому поводу? «Невский экспресс» – это, на самом деле, очень хитрый поезд, имеющий в своём составе два разных типа вагонов:
1) Первый тип – это вагон из отдельных шестиместных купе за стеклянной дверью, где пассажиры, как в обычном купе, сидят за столиком друг напротив друга по три человека. Хороших внутренних фотографий нет, но с платформы удалось одну сделать:
Именно на эти купе чаще всего и идут положительные отзывы. Хотя мне лично это показалось подозрительным, потому что один тот факт, что кресла в этих купе не откидываются, сразу ставит крест на желании в них путешествовать.
2) Второй тип – это общий сидячий вагон со схемой расположения кресел, очень похожей на ту, что в «Сапсане». И моя подруга попала именно в него:
Первое и очень неудобное отличие от «Сапсана» в том, что здесь нет специального багажного отделения, и всю кладь приходится размещать на верхних полках и между креслами:
Учитывая, сколько берётся тёплых вещей в зимний период, вагон превращается в вещевой мини-рынок. Но проблема кроется не в этом, а в том, что с этих узких полок при резких толчках поезда могут слетать увесистые и габаритные сумки.
А слетать они могут, потому что вагоны «Экспресса» при встрече с другим поездом ведут себя не очень устойчиво.
Моя подруга ехала в вагоне № 1 – это получается первый от Москвы и последний от Санкт-Петербурга, то есть в нашем случае он – замыкающий в веренице.
Скорость движения поезда примерно 200 км/ч. По своей конструкции это большая стальная гусеница, которая, несмотря на современную пластиковую начинку, всё равно остаётся узнаваемым советским неповоротливым тяжёлым монстром, только разогнавшимся с нереальной скоростью.
Так вот у этого постсоветского монстра есть такой же эффект, как и у всех его сородичей: при прохождении встречного поезда вагон «Экспресса» получает резкий глухой удар в бочину. Не просто звуковой, а вполне физически ощутимый! Так что если Вы рассчитываете сесть в скоростной поезд и вздремнуть часика три, можете об этом забыть. Половину пути Вы будете вздрагивать от ударов, а вторую половину – переживать, чтобы на голову что-нибудь не прилетело.
Второй момент: так же, как и в «Сапсане», половина пассажиров едет лицом вперёд, вторая половина – спиной. «Водораздел» приходится точно на середину вагона:
Половинки сидят друг напротив друга и любуются на протяжении пути))) Какая романтика! Как бы ни так…
Эту картинку я приложила для того, чтобы показать, какие места лучше покупать. Потому что у «Невского экспресса» оказалась отвратительная система теплоизоляции и кондиционирования!
Выражаясь бытовым языком, этот общий сидячий вагон очень здорово сифонит! На большой скорости холодный ветер затягивается внутрь салона и устраивает в нём жутко ледяной сквозняк. И хуже всего приходится тем пассажирам, которые оказываются в передней части вагона и едут спиной вперёд.
Нумерация идёт от Москвы, и деление кресел на «очень холодные» / «относительно холодные» выглядит примерно так:
● на маршруте «Москва-СПб»: очень холодные места – с 35 по 68, относительно холодные – с 1 по 34, то есть за перегородками.
● на маршруте «СПб-Москва» наоборот: очень холодные места – с 1 по 34, относительно холодные – с 35 по 68.
Эту информацию я не выдумала – её сообщил проводник поезда, когда подруга прижала его к стенке расспросами, почему в таком прогрессивном поезде такие жуткие температурные условия? Из всего, что он смог вымолвить, ясно было только одно: места лучше брать во второй половине вагона. Интересно, когда эта информация появится на сайте самих РЖД.
Чтобы Вы понимали, что значит холодный сквозняк, покажу данные термометра, зафиксированные в 20:56, – сразу по приезду в Санкт-Петербург:
Как удачно, что у меня дома термометр с такой же технологией! И я на практике знаю, что поднимает температуру он довольно быстро, а вот скидывает по-черепашьи, и ему для этого нужны очень низкие температуры и очень большой интервал воздействия.
Температура ниже минус 10 градусов. – наверное, поэтому на электронном табло температуру в салоне не отражали. Интересно, кто именно в РЖД посчитал такой показатель нормой для поездок российских пассажиров?
При сквозняке на большой скорости в передней части стоит просто арктическая погода. Снизу тёплый воздух от печки сразу выдувается в заднюю часть вагона, а сверху потихоньку отмерзают уши. Приходится сидеть в унтах, заворачиваться в тёплую одежду и надевать шапку.
И как же РЖД решают эту проблему? – Они выдают тёплые пледы (бесплатно) и предлагают горячий чай (уже за свой счёт). Я думаю, что на одном чае проводники перевыполняют свои маркетинговые планы на год вперёд… По-хорошему, РЖД в таких условиях просто обязаны снабжать пассажиров горячими напитками безлимитно и бесплатно…
Но вместо этого каждому пассажиру выдаётся набор холодных закусок, который можно употребить на своём месте за откидным столиком:
Набор входит в стоимость билета и состоит из:
Хорошо, что его выдают в запечатанной коробке с отдельно упакованным сэндвичем, и продукты можно забрать домой.
Набор свежеупакованный (предыдущим днём) и на вкус приемлемый, но не сказать, что сытный и необходимый:
С другой стороны, все остальные пассажиры восприняли этот сухой паёк с очень большим энтузиазмом: одни набросились на него сразу же при отправлении, другие приговорили в течение поездки. Учитывая, какой перегар разносился от соседей по вагону, закусь и вода, действительно, были очень необходимыми ингредиентами.
И вот про соседей по вагону сейчас будет отдельная история!
Дело в том, что в поезде «Невский экспресс» запрещено курить. Это напечатано на билетах и продублировано в нескольких местах. Но… русский человек этих слов совершенно не понимает и всё равно делает по-своему. А поскольку курение в тамбуре чревато штрафными санкциями со стороны внезапно появляющихся сотрудников безопасности, то делает он это в туалете:
В вагоне два туалета, и оба расположены в том конце, где заканчиваются места 67 и 68, а в нашем случае это получается начало вагона по ходу движения. А что это означает? Это означает, что тот самый сквозняк, который приносит в салон стужу, вдувает сюда же и весь дым от курения, идущий из туалета. Этот последний аккорд уничтожает все оставшиеся нервные клетки мозга…
Проводники на вопрос по поводу курительных процедур в туалете отвечают просто: «А что мы можем с этим поделать?». Действительно… ничего… Стоять и караулить они точно не могут. И, учитывая, что купе проводников находится в противоположном конце – начале вагона у первых мест, понятно, что они оттуда запах табака учуять просто не в состоянии. А вот жалко… Вот бы к ним эти туалеты перенести.
В общем, подруга из этой поездки вернулась в дичайше раздражённом состоянии! И от переизбытка чувств постаралась запечатлеть всё это на фотографиях, но, к сожалению, посредством фотографии передать шум, холод и табачный дым практически невозможно. На картинках всё выглядит более-менее цивилизованно, и здесь уже ничего не попишешь. Но устные впечатления очевидца я передала, так что дальше читателям нужно самим решать, насколько весомыми или нет были аргументы против «Невского экспресса».
А я после её слов заинтересовалась, а что вообще РЖД включают в понятие сервиса на своих поездах?
Берём билет и находим опознавательные знаки:
По этим значениям находим на сайте РЖД состав предоставляемых услуг:
«Холодные закуски и наличие установки кондиционирования воздуха» - это общее отличие от иных вагонов с местами для сидения. Дополнительно на странице самого «Экспресса» указывается, что кондиционер общий на весь вагон, а не индивидуальный, что два туалета, а также что предоставляется пресса – она, действительно, есть у каждого кресла. Больше никаких обязательств нет.
Зато отражается понятие «Динамическое ценообразование»:
Оно означает, что стоимость проезда в «Невском экспрессе» - величина непостоянная и всё время «плавает» в зависимости от спроса. То есть самые дешёвые и хорошие билеты покупают те, кто идут первыми, а последним покупателям достаются самые дорогие и самые некомфортные места. Какие? Правильно – самые мерзлячие в самых неудобных месторасположениях.
Рискну предположить, что большинство людей, путешествующих в этом поезде, делают это постоянно и знают все вышеперечисленные особенности, а потому заранее приобретают правильные билеты в правильных местах по правильным ценам, то есть, умеют выигрывать у РЖД. Так что этот отзыв не для них, а для тех, кто с этой системой ещё не сталкивался и для тех, кто, как и моя подруга, наслушавшись советов друзей, решит попробовать что-нибудь «лучшее».
Так вот. Если Вы по какой-то причине соберётесь покупать билеты именно зимой и именно на «Невский экспресс», прислушайтесь к такому совету: обязательно проведите оценку соотношения «цена-качество»: если РЖД будут предлагать низкие цены, но за те места, которые на плане попадают в категорию «супер-холодные», то гораздо правильнее будет переключиться на. другие места и же другие поезда. (обновление от 20.04.2016, чтобы особо гневные комментаторы перестали укорять в каких-то маркетинговых телодвижениях).
Вот и всё. Надеюсь, моя информация окажется кому-нибудь полезной. По крайней мере, нам с подругой очень бы хотелось, чтобы такой неприятный опыт оказался полезным и ненапрасным и принёс свои положительные плоды!:)))) И в заключение хочу пожелать: не болейте и путешествуйте с комфортом!
P.S. Я хотела бы уточнить, что схемы вагонов, которые я использовала в отзыве, взяты с официального сайта РЖД, но! – нумерация мест на этих планах не совпадает с тем, где эти места оказываются на самом деле. 49 место у подруги по плану должно было быть по левой стороне по ходу движения поезда, а по факту оказалось по правой. Возможно, что вагоны бывают разные и есть близнецы с зеркальным отражением плана пассажирских мест. Кому важен вид из определённого окна, – имейте это в виду.
P.P.S. от 20.04.2016. Не сразу обратила внимание на появление ещё одного негативного отзыва от Ekaterina1900 от 18.09.2015. Там описана прямо противоположная ситуация – система кондиционирования была отключена, и в салоне было слишком душно и жарко. И вот благодаря этому отзыву, ситуация для меня немного прояснилась. Вот как я её понимаю:
1. Салон сидячего пассажирского вагона не оборудован измерительными приборами, отслеживающими изменение температуры и движения воздуха. В нём имеются термометры (обычные, без передатчика) в конце и начале вагона, но они отслеживают только общую температуру по салону, без учёта сквозняка и эффекта надышанного и нагретого воздуха пассажирами в центре салона.
2. Раз температура и сквозняк не отслеживаются, то и механизма автоматического поддержания заданной температуры в вагоне тоже нет. А если и есть, то работает он из рук вон плохо. Регулирование подачи воздуха и контроль общей температуры по вагону происходит исключительно вручную «методом тыка» включением или отключением общей системы кондиционирования. И здесь везение пассажиров зависит исключительно от профессионализма доставшегося проводника – насколько тот умеет грамотно и вовремя нажимать «газ-тормоз». Причём насколько я в жизни с этим сталкивалась – чем взрослее, опытнее и трезвее проводник, тем лучше и комфортнее климат в вагоне, причём в любом, что в сидячем, что в плацкарте. Так что молодняк на составах – это, конечно, хорошо, но неплохо было бы и им как-то передать опыт управления всей этой системой!
3. Относительно собственного удобства – вот это реально жесть! Потому что отсутствие индивидуальных измерительных приборов у каждого места не оставляет никаких шансов на удовлетворение потребностей в тепле и воздухе. По-хорошему нужно возить с собой личный термометр и какой-то прибор для оценки сквозняка (вообще не представляю, как он выглядит). Цифры по температуре – из Приложения № 5 к СП 2.5.1198-03 «Параметры микроклимата в пассажирских вагонах» – при температуре за бортом ниже + 20° температура в салоне сидячих вагонов должна быть 20-24°. При температуре за бортом выше + 20° норматив установлен в 22-28°.
Так что если летом проводник выходит и видит на термометре на стене 28 градусов – для него это норма, а то что, на моём месте в центре вагона может зашкаливать далеко за 30 – это уже мои проблемы. Которые, к сожалению, действительно, решаются только путём наезда на проводника, чтобы он включил кондиционер. И, к сожалению, после этого, действительно, начинается обратный наезд со стороны тех, кто сидит на крайних местах и попадает на сквозняк и снижение комфортной для них температуры. Всю жизнь этот «тяни-толкай» в РЖД наблюдаю, он когда-нибудь прекратится? (Примечание. Я редко ездила в купе и в них такой проблемы не было, а вот в плацкартах и сидячих ездила часто, и там она была постоянно).
Я уже не лелею надежду, что сюда дойдёт кто-то из официальных представителей РЖД, но всё-таки задам вопросы, на которые могут дать ответы те, кто работает непосредственно в самом «Невском экспрессе» или же занимается его обслуживанием:
1. Что за система кондиционирования установлена в сидячем вагоне? Как она работает? 2. Что нужно делать проводникам для того, чтобы обеспечивать равномерно комфортный климат на протяжении всего вагона (с учётом разных сезонов)? 3. Как нужно выбирать места людям, имеющим серьёзную физиологическую зависимость от климата в помещении (особенно аллергикам, астматикам и с сердечно-сосудистыми заболеваниями)?4. А так же планируется ли модернизация системы кондиционирования для обеспечения более грамотного и комфортного климата по вагону в целом с автоматизированной системой контроля и настройки?
Если найдутся те, кто сможет дать развёрнутый ответ на эти вопросы – напишите, пожалуйста, в отдельном отзыве. Я вставлю ссылку на него сюда, чтобы эта информация не потерялась и чтобы потенциальные пассажиры могли легко её найти.