Город для машин или для людей?

KazanFirst начинает спецпроект «Дороги». Часть первая

KazanFirst начинает спецпроект “Дороги». Часть первая

Минтранс назвал главную причину пробок, и причиной этому оказалось благополучие россиян. В советские времена такое количество автомобилей прогнозировали лишь к 2020-2030 годам: неудивительно, что дороги России, и особенно в густонаселенных городах, оказались не готовы к такому бесконечному потоку транспорта. Казань, именованная ныне третьей столицей России, в скором времени должна ожидать тех же проблем, с которыми столкнулись Москва и Санкт-Петербург. И, пока мэр Москвы Сергей Собянин предпринимает меры по решению пробок методом переноса рабочего времени чиновников, у мэра Казани Ильсура Метшина есть еще возможности решить эту проблему другим способом.

Второе сентября 2013 года ознаменовалось для казанцев трехчасовой пробкой. Самыми проблемными улицами оказались проспект Ямашева, улицы Достоевского и Вишневского, мост Миллениум и улицы Аделя Кутуя и Гвардейская. Несмотря на большое количество развязок, построенных к Универсиаде, сложностей по-прежнему много: затопленные улицы из-за отсутствия ливневых канализаций до сих пор вызывают у водителей страх перед проливными осенними дождями. Большое количество денег, потраченных на строительство дорог и развязок, нововведение отмены левых поворотов, как показывает нынешняя ситуация, проблем с заторами не разрешили.

Есть уникальный человек по имени Энрике Пеньялоса, экс-мэр столицы Колумбии Боготы, ныне глава совета директоров Института транспорта и развития Нью-Йорка. За три года правления он разрешил проблему транспортных коллапсов в городе Богота уникальным способом, поставив перед администрацией один вопрос: город нужен для машин или город нужен для людей? И, получив на этот вопрос, вполне логичный ответ, начал действовать. Первым делом он установил, что самый главный элемент жизни любого города – это пешеходная зона, а делать акцент нужно, прежде всего, на неблагоустроенных районах города. Самый главный, потому что именно на тротуарах мы можем видеть людей и наблюдать за их жизнью – здесь они встречаются, обнимаются, целуются и разговаривают. На второе место по значимости он поставил велосипедные дорожки. Так как велосипеды, по его мнению, высшее проявление демократии. На третье – общественный транспорт. Ну и на последнем месте оказались дороги, предназначенные для автомобилей. Смысл его решений простой – если будут готовы удобные дорожки для длительных прогулок пешком или на велосипеде, если перед глазами жителей предстанут парки с деревьями и цветами, если набережные города будут в чистоте и порядке, то многие люди выберут именно такой вариант передвижения. Если для общественного транспорта будут выделены отдельные полосы и новые комфортные автобусы, троллейбусы или трамваи, то добираться до своей работы людям будет намного удобнее, быстрее и дешевле, чем покупать автомобиль в кредит.

Удивительно, насколько ясно все встает на свои места, когда ставишь перед собой правильный вопрос. И, правда, если новые развязки не решают вопрос пробок, а просто переносят эту проблему на несколько лет, то, что тогда может быть решением?

Каждый вечер в Казани можно наблюдать все большее количество велосипедистов. Они выглядят здоровыми и счастливыми. А планы администрации города построить 18 километров велосипедных дорожек делают их лица еще улыбчивее. Благодаря лету-2013 можно с уверенностью сказать, что идея с велосипедами удалась на славу. Правда, замысел со специальными автобусными полосами оказался не столь удачным — лихачи-водители то и дело пытаются перестроиться на полосу с симпатичной буквой «А», негодуя при этом на останавливающиеся на остановках автобусы и резко перестраиваясь в другой ряд. Отмена левых поворотов также удовлетворила не всех водителей:

— На «Булаке» повороты отменили. Но там, где приходится разворачиваться сейчас, сделать это практически невозможно. Поток автомобилей со стороны Ленинской дамбы в сторону центра слишком большой, а те, кто не смог развернуться на «Булаке», теперь стоят в одной пробке с теми, кто хочет проехать к ЦУМу или железнодорожному вокзалу, – говорит Артур, водитель с десятилетним стажем.

Опыт европейских городов обнадеживает: студенты Нидерландов даже зимой часто добираются до своих университетов на велосипедах. В Копенгагене из центра города вообще убрали все автомобили. В Париже убрали 14000 парковочных мест, а в Лондоне ввели плату за въезд в центр города.

Парадоксально, но факт: мы страдаем от того, что казалось нам проявлением и показателем комфортной жизни. Помимо впустую потраченного времени в пробке, мы также очень сильно загрязняем окружающую среду. Мы лишаемся права безопасного движения, сталкиваясь с припаркованными на пешеходных зонах автомобилями. Мы могли бы быть намного здоровее и счастливее, если бы каждый день после работы шли до дома по парку с членами своей семьи. И, если опыт европейских стран подсказывает нам, что рано или поздно нам все равно придется ограничить движение на центральных улицах города, то почему бы не начать это делать в ближайшее время?