Audi 80 B4: любимая «бочка» белоруса
Подумать только: еще каких-то 15 лет назад Audi 80 считалась машиной мечты: немецкая, с продуманной аэродинамикой и не гниет! Впрочем, со временем эти достоинства никуда не делись. Просто «бочка» устарела – не только морально, но и физически. Но количество “восьмидесяток” на наших дорогах прямо говорит: “Не сбрасывайте меня со счетов! Яшчэ пазмагаемся.”
Моторы на любой вкус (от 68 до 315 л.с., в том числе и дизельные, и даже «тот самый» 1.9TDI!), полный привод, качественная сборка кузова и салона, высокая надежность – в свое время «восьмидесятка» стала еще одним шагом Audi на пути к «премиуму».
А для многих белорусов она была первой иномаркой, продемонстрировавшей истинные критерии потребительских качеств; именно на ее примере мы узнали, как должен выглядеть, ездить и верой-правдой служить своему владельцу нормальный автомобиль.
Да, были у «бочки» недостатки, особенно в кузове 8А (1986 – 1991 гг.в.). Многие владельцы их помнят до сих пор: тесный задний диван с вертикальной спинкой, узкие задние двери, неудобный проем багажника, да и форма последнего была необычной. Но в 1991 году стартовали продажи серьезно модернизированной Audi 80 с обозначением В4 – стал длиннее не только кузов, но и колесная база, бензобак перекочевал под задний диван, благодаря чему багажник стал больше и удобней по форме. Тогда же появился и универсал Avant, не самый вместительный, но достаточно стильный.
Так что самая правильная «бочка» – в кузове В4. Ее выпускали до середины 90-х – благодаря этому обстоятельству, а также заботе своих хозяев, многие автомобили находятся в хорошем техническом состоянии. Этому также способствуют и высокий запас прочности, и относительно простая конструкция автомобиля (если мы не говорим про «заряженные» версии). С учетом того, что обслужить и отремонтировать Audi 80 можно на каждом углу, и там же без особых проблем найти запчасти (причем преимущественно дешевую «лицензию», потому как более дорогой «оригинал» типичному владельцу «восьмидесятки» попросту не нужен) проблем с содержанием «бочки» не существует, и уровень затрат невысок. В отличие от «наследниц» А4…
Понятно, что за 15, а то и 20 лет эксплуатации уберечь кузов от повреждений невозможно. Но вот что удивительно: до сих пор ржавая и уж тем более гнилая «восьмидесятка» – большая редкость. Другое дело – механическая начинка. Где найти нынче специалистов для старых карбюраторных моторов? А как «лечить» Bosch K/KE-Jetronic на версиях с механическим впрыском? Поэтому «восьмидесятки» незаметно исчезают с наших дорог. Но последние уйдут не скоро – запас прочности не позволит.
Иван КРИШКЕВИЧ ABW.BY
Кто против?
Имидж, надежность, качественный салон, относительная простота конструкции - все это хорошо. Но даже самым молодым Audi 80 B4 уже сейчас не менее 15 лет. А это значит, что найти достойный экземпляр, который не потребует полной «ревизии» мотора, подвески и кузова, не так то и легко. А еще ответьте себе на вопрос: когда вы в последний раз видели неуставшую «восьмидесятку»? Сдается мне, что давно.
Как говорят, не поймите меня превратно. Audi 80 B4 в свое время стала хитом белорусского «сэконд-хэнда» - спору нет. Но зацикливаться на такой дорогой и старой машине не имеет смысла. В настоящее время за самые свежие, если можно так сказать, экземпляры просят от 4,5 до 6,5 тысяч долларов! Если вас так тянет к представителям золотой эры автомобилестроения, то уж лучше возьмите Audi A6 C4. Разницы в цене либо нет, либо она минимальная. Но за те же деньги получаете куда более комфортную машину, в которой не придется страдать при езде на заднем сиденье. Не придется ломать голову, загружая габаритный груз. А проблем «старшая сестра» принесет как минимум не больше.
Несмотря на то, что свой голос Audi 80 B4 я отдать не могу по внутренним убеждениям и объективным причинам, позволю себе совет обладателям таких авто: если ваша машина действительно «дагледжаная» и вы чувствуете, что она способна пробежать еще не одну тысячу километров, не продавайте свою «бочку». Ведь в цене она теряет медленно, что, несомненно, плюс для нынешних владельцев. А вот желающим купить «восьмидесятку» нужно хорошенько подумать, стоит ли овчинка выделки. На данном этапе нашего голосования Audi 80 B4 занимает твердое 3-е место. Судя по всему, свою позицию она уже не уступит, что, на мой взгляд, будет совершенно справедливо. Слишком сильно любят ее белорусы, чтобы искать какую-то ложку дегтя в такой «бочке» меда.
Алексей ХВОЩИНСКИЙ Фото Глеба МАЛОФЕЕВА ABW.BY
Выражаем благодарность “Автохаусу Арена” за предоставленный на тест автомобиль.
Надежность
Претензий нет. Самые популярные у нас моторы - инжекторные объемом 2.0 и «те самые» дизельные 1.9 TDI (66 kw) - доказали свою надежность и ремонтопригодность. Хотя вся линейка двигателей куда шире, стоит опасаться лишь форсированных моторов. Если следить за состоянием пыльников, шрусы "ходят" по 100 тысяч и больше. В передней подвеске быстро изнашиваются опоры амортизаторов. В задней балке нужно постоянно проверять состояние сайлентблоков. Еще одна фирменная болячка - течь гидроусилителя. Главный плюс «бочки» - отремонтировать можно либо самому, либо в любом гараже.
Плюсы
Народная любовь, которая выливается в завышенные цены, сделала свое дело: покупать такую машину невыгодно, а вот при продаже можно быть уверенным, что потеряешь минимальную сумму. Неоспоримым плюсом модели являются качественные материалы отделки салона, хорошая сборка, крепкий кузов и широкий выбор двигателей.
Наше мнение
Свое 3-е место в нашем голосовании Audi 80 B4 оправдывает на все 100 процентов. Если удастся найти живой экземпляр за разумные деньги (например, у знакомого или соседа, которым нечего скрывать), «бочку» можно смело брать. Но сразу смиритесь с маленьким и неудобным багажником и аскетичной посадкой задних пассажиров.