Обзор микроавтобуса Nissan Caravan/Homy

Обзор микроавтобуса Nissan Caravan/Homy ⇐ Caravan, Homy, Urvan. Ходовая

Модератор: RANGER

люблю этот автобус. Сажусь в салон через боковую, сдвижную дверь, скидываю шузы, перепрыгиваю на водительское кресло (мой рост 165см.)– там тапки. Включаю дуйку на ноги – открываю люк. В салоне свежий воздух, а на ноги тёплый дует. Ляпота!

Комплектация: Лимузин: климат контроль (не путать с мех. печкой), пульт на климат и на большой люк, электропривод вод. сидлухи, подогрев зеркал. Клавиша включения люстры в салоне с вод. места. Ещё есть управление аудиосистемой на руле и на пульте, но у меня другой майфун.

Ходовка. Когда купил бас – сразу поднял.

Во-первых исправил развал колёс из положения «домик» /\ ,в «лодочку» \/, что бы была возможность вообще этот развал осуществить. Если кто не в курсе развал осуществляется подлаживанием или убиранием развальных шайб под верхние рычаги. Но если на машине уже нет шайб, а колёса всё равно домиком (то есть нужно подать верхние рычаги наружу что бы выпрямить колёса, а для этого нужно убрать развальные шайбы, а их ведь уже нет! Что делать? «Специалисты» стачивают рычаги в местах, где они прикручиваются к кузову, комментировать такой вид регулировки не буду. На самом деле когда присутствует такая ситуация это всего лиш просели торсионы и ушатались сайленты. Накручиваем торсионы – рычаги уходят вниз – колёса становятся лодочкой и потом производится корректировка развала путём подлаживания развальных шайб.

Для люфта необходимо:

1.Две проставки (3 см. толщина) под верхнии шаровые (что бы отдалить верхние рычаги от отбойников). За оба 2 000 рублей.

2.На жопу пружины (ориентировочно toyota carib (просто одеваются на отбойники, а другими концами упираются в мост на стремянки)) 3.Солдатики на задние амморты. 4.Ещё нужно заменить линки заднего стабилизатора на более длинные иначе мост будет висеть на стабилизаторе, ход подвески будет сильно ограничен.

Во-вторых, машина большая, проходимая, и должна быть достаточно высокой, что бы можно было комфортно передвигаться по нашим дорогам, маневрировать, парковаться и разворачиваться. Колёса оставил родные, но просятся 215/80R15 тогда вид будет ещё брутальней да и дорожный просвет увеличится.

Передняя подвеска: нижние и верхние шаровые съёмные, торсион на нижнем рычаге. Сайлентблоки на верхних рычагах меняются на раз два три. На нижнем рычаге ситуация следующая: передний сайлентблок оригинальный, отдельно заводом Ниссан не продаётся (запчасть идёт как рычаг в сборе с сайлентблоком. Естественно, по баснословной цене), поэтому в магазине вам предложат сайлентблок от toyota, подходящий по размеру. Задний же салентблок рычага запрессовывается в подрамник и он, в большинстве случаев не вырабатывается и замены не требует. Та же история с сайлентблоками рессор. В передних серьгах сайленты обычно в очень хорошем состоянии, а регулярной замены требуются только сайлентблоки в задних серьгах. По оригинальным номерам сайлентблоки рессор разные. Это связано с тем, что изготовляются по разным технологиям. В передних серьгах, у сайленблоков резина залита не сплошняком, а с пустотами. Размеры же полностью одинаковые как у передних, так и задних. Поэтому если будите ставить «Точку опоры» вам предложат все четыре одинаковых. Для снятия рессор не требуется снимать стабилизатор, откручивать амортизаторы и вытаскивать пружины. Только рессоры! Так же возможно потребуется замена резинок в передних серьгах (Всего, на две стороны, 8 штук.) Ну и разумеется замена резинок в задних серьгах (4 шт.). Сайлентблоки в рессоры OEM: № 55045-01N00 и 55045-62N00 (второй номер идёт в перед рессор)

Кузов. Есть проблемы с герметичность. Особенно со средним, правым стеклом. Желательно заменить на сдвижное стекло от грузопассажира. Проблема с большим электролюком. Видимо из-за выработки нарушается работа механизма, который складывает выступающий «бортик» когда люк открывается. Он нужен, что бы ветер не задувал в салон, поэтому если нет ограничений по высоте, данная проблема устраняется демонтажем этого узла целиком и сверху приклеивается пластиковый козырёк, который служит для той же цели. Оконные рамки передних дверей слабенькие. Зачастую требуется замена бронзовых втулок петлей дверей. Проблем с заменой нет. Размеры втулок известны, сделает их токарь за 150р. штука, петли у E24 разборные. Точить только из бронзы, а не как некоторые советуют «из бронзы или латуни» …лишь бы жёлтое было…

Гниёт по задним аркам. (фирменный подарок от Ниссана)

Салон. Огромный. Особенно для меня. Заднее сиденье сложено ( у меня одно, складывается методом завала вперёд. Есть сиденья с другим алгоритмом трансформации ), багажник что надо.

На передних сиденьях узковато. После Toyotы ощущал тесноту и небольшой дискомфорт даже я. Потом привык, но остаётся проблема с ремнями. Во-первых, сматывающие механизмы слабые и не собирают ремни, во-вторых, между сиденьем и дверью очень узко. Ремень либо упирается железной бляхой-защёлкой в дверь, либо вываливается на улицу. Кароче мутатень, ещё один подарок от Nissan. В ночное время недостаточно освещается панель, та часть, где расположены кнопки подключения привода и заднего дворника, а так же невидно кнопки включения заднего климата и люстры. Лечится втыканием подсветки в прикуриватель. Дорогой, качественный пластик радует глаз. Это вам не королла… Очень неудобная ступенька в салон. Если нужно постоянно возить каких-нибудь неповоротливых тёток стоит отказаться от этой машины. Подножка неудобная даже для молодого человека, даже я (что за выражения, подобная нецензурщина запрещена на форуме! прим.админа) вылазить из салона! Привыкнуть невозможно, она просто не там сделана.

Трансмиссия. Парт-тайм. + включение с кнопки, это очень удобно. По сути можно сказать, что включает привод робот, то есть пневмосистема, а не мышечная сила человека как, скажем у терранчика. По времени огромный плюс когда нужно быстро подключить привод. Про мост LSD не пишу. У меня живой, всё нормально, но мне эта фича неинтересна. АКПП с электроникой. Есть 3 режима работы. Один из режимов Power, включается как автоматически, если резко нажать на газ, так и принудительно, например, при буксировке прицепа. Этот режим затягивает переключение передач. Ещё вроде как при выключении 4 скорости (overdrive) автомат переходит в режим, типо как будто пониженную включил, но это я утверждать не буду, только читал что, вроде так.

Двигатель. Про TD27 писать не буду. Напомню лишь, что на данный момент стоимость контрактного ДВС – 40 000 рублей. Выбор огромный! У меня TD27T, интеркуллер, механический насос. Неудобный доступ к двигателю целиком. При откидывании пассажирского сиденья открывается доступ только к половине ДВС. Что бы добраться до ТНВД или ГУР нужно демонтировать вод. сиденье и открутить еще один люк. (около 10-12 болтов + 4 болта сидлухи).

Рулёвка. Трапеция. Кто Полиуретанит, кто то делает разборную. Я купил контрактную, поменял сам. Цена трапиции от 1 500 рублей. Год отъездил – пока живая, (езжу нормально, каждой ямке не кланяюсь)

Тормоза. Очень сильно вырабатываются тормозные диски. Колодок хватает на год. Но тут кто как ездит и какие колодки… Нормальная цена за контрактную ступицу 1 500 рублей в сборе с суппортом. Внимание! Ступичные гайки на передних ступицах необходимо подтягивать регулярно! Ну конечно есть те, кто ждёт когда ступица загудит, а потом носится по магазинам и сервисам, для таких индивидуумов ещё и про развал прочитать полезно. А то знаю одного кекса, который раз 5 ездил делать развал, где ему тупо делали схождение и брали деньги за всё. Он и ступицы поменял, и ещё много чего. А машина не преобразилась ни капельки, а вложил он в неё за год владения, где-то 150 т.р. Невероятно, но есть такие личности.

Ещё всякие мелочи: Неудобно подставлять домкрат в специальное место под переднее колесо - полюбому уделаетесь. Так же мне не нравится доставать домкрат и крутилку со штатного места. Возится с этим ковриком… На скорости сильно шумно от водостоков и сильного лобового сопротивления. Ручка сдвижной двери отламывается в любом случае если вы не успели разблокировать замок при остановке, и кто-то дёрнул её снаружи раньше времени. Очень слабые колёсные шпильки. Сильно не тянуть! Лучше периодически проверять затяжку. Будите затягивать до жопы – хапните гемора. Периодически загорается лампочка уровня охл. жидкости. Фишка в том, что придётся подливать антифриз в бачёк интеркуллера в несколько этапов, пока лампа перестанет загораться, что несколько раздражает… Для установки фаркопа нужно применить руки и голову. Штатных мест для силовой конструкции нет. Например у Toyota я крепил фаркоп на штатные места для буксировочной петли. Петля одна, а места для неё с обеих сторон. У Каравана же ,по мануалу, буксировка осуществляется путём крепления троса за рессору. Отчёт по установке фаркопа, по моему методу можно почитать здесь: Nissan Caravan 1995г, TD27, как ставится фаркоп

Считаю что Nissan Caravan/Homy одним из лучших микроавтобусов в сочитании устройств: подвеска/трансмиссия/модель двигателя/размер салона. Например, у Хайса верхние шаровые не съёмные, к тому же к рычагу ещё и торсион прикручен. Двигатель ременный…ну его нафиг, гон какой то… ставить в авто с безкапотной компановкой (микрики и грузовички) ДВС с ременным приводом ГРМ… Движки серии «B» тайота ставит уже в двухтонники, которые чисто коммерческие. А в двухкабинники тулят 3L или 5L, д а л б а ё б ы…

Очень зря, что Ниссановцы не додумались предложить на выбор покупателя альтернативное исполнение задней распашной двери как у Land Cruiser в 78 кузове. Есть такой вариант у грузового Каравана. Смотрится ещё брутальней. И страшно удобно!

Мечтаю о заднем спойлере. У Хайса он идёт в стоке в люксовых комплектациях. У Каравана как опция. А Япошки жопились…

Nissan Caravan/Homy в 24 кузове, микроавтобус с потенциалом внедорожника, мощной подвеской, большим салоном и багажником. Надёжным двигателем с непривередливым топливным насосом (в случае с Мех.ТНВД), достойной комплектацией.