Д 14 и мопед Пегас. История неудачи.

У меня был мопед Пегас - точно такой - как на фото внизу. Он достался мне сломанным и в процессе ремонта вскрылись фатальные заводские косяки. Я упомянул об этом на форуме - и меня просили рассказать подробнее. Для того чтобы поведать груснтую историю Д - 14 и Пегаса - я создал данную тему.

На фото ( если я не ошибаюсь ) - мотор Д - 16 - который отличается от д 14 наличием кикстартера. Мотор Д 14 - выглядит почти также - но на том месте - где на фото виден кикстартер - у Д 14 находится крышечка ( или скорее - пластина ) с рычажным механизмом выжима сцепления. Посути - моторчик Д - 14 имеет устройство моторной передачи и сцепления - заимствованное от Д - 6 и цилиндро - поршневую группу сделанную по образцу двухскоростного мопеда. Фотографию настоящего Д - 14 - к сожалению не нашол.

Нашлось наконец фото мотора Д 14 - вид слева :

По сути дела - мотор Д - 14 и китайский клон моторчиков серии Д - это реализация одной и тойже идеи - скрестить более мощную ЦПГ от двухскоростного мопеда - с простой и неприхотливой , хорошо отработанной - за много лет эксплуотации - передачей и сцеплением - от моторов Д 4 - Д8. Ну и при этом - оснастить мотор электронным зажиганием.

На фото - китайский клон моторов серии Д :

При этом - китайские моторчики - как и старые Дэшки - приспособлены для установки на раму велосипедного типа. Мотор же Д - 14 - имеет консольное крепление предназначенное для крепления в специальном маятнике. Он качается совместно с задним колесом - и для установки в велосипедную раму не предназначается.

Моторы серии Д - изготавливали на Новгородском филиале Ленингдадского / Санктпетербургского завода ОАО Красный Октябрь. Вот статья из журнала МОТО про завод "Красный Октябрь" :

Мотор Д - 7 или * Тип А * - прототип Д - 14 :

Пегас ЛСЗ - 1.415.

Ещё фото из журнала МОТО № 1 1996 года :

А вот - кажется нашолся прототип Пегаса : ( фото из заводского музея в Риге )

Как я читал в рвзличных источниках - разработка и подготовка к выпуску Пегаса с мотором Д - 14 началась в 1992 г. Но реально продаваться населению - мопеды Пегас стали - насколько я знаю - примерно в 1996 году. Тогдаже - начинается история моего Пегаса. В 1996 г. он был передан с завода - в редакцию журнала МОТО - чтобы написать о нём статью - рекламного характера. Этот Пегас - можно увидеть на фото - сделанном в коридоре редакции МОТО :

Эта фотография с сайта :

По вышеприведенной ссылке - есть и краткие технические данные мопеда Пегас и его мотора.

Модельный ряд выпускаемой продукции: представлен мопедом ЛСЗ - 1.415 Пегас:

Технические характеристики: Число цилиндров – 1; Число тактов – 2; Объем мотора – 45 куб см; Мощность – 1,8 л.с.; Максимально развиваемая скорость –40 км/ч; Расход топлива – 1,8 л/100 км.

Из обзора производителей отечественной мототехники :

А вот выдержка из статьи - опубликованной Иваном Ксенофонтовым в Скутер Дайджесте. Статья рассказывает о новой модели мопеда - Пегас - 31. Но Иван Ксенофонтов работал в журнале МОТО в момент испытаний первого Пегаса - и вспоминает об этом - в начале своей статьи :

Эмблема с крылатой лошадкой на бензобаке показалась знакомой. Ба, да это же «Пегас», старый знакомый. Помнится, еще в 1996 году в редакции такой мопед проходил длительные испытания («Мото», № 1-1996, с. 30), мы пришли к выводу о полной непригодности машинки для езды («Мото», № 8-1996, с. 27). «Виновником» вердикта послужил мотор Д-14, характеристика которого делала проблематичными троганье с места и езду с малой скоростью. Производитель - С.-Петербургский «Северный завод» - тогда на журнал за резкую критику обиделся, однако отсутствие спроса заставило снять модель с производства. Но на планах мотопроизводства крест не поставил - купил проверенный временем и азиатскими народами индийский моторчик AnkurCM-50. Не удивлюсь, если он окажется копией какой-нибудь «Хонды» времен Пирл-Харбора. Однако автоматическое центробежное сцепление сделало «Пегас» пригодным для езды, и вот, пройдя сертификацию, он вышел на наш рынок.

Полностью статью про Пегас - 31 можно найти по ссылке :

Пегас-31, мопед. Двигатель 49 см3 - Мощность 2,4 л. с. Масса 55 кг - Максимальная скорость 50 км/ч

По следующей ссылке - ещё одна статья про Пегас - 31 с индийским мотором :

triloded я писал :

Ключевое слово - выглядит. ( почти также )

Теперь про отличия. Когда журнал мото написал что Пегас с мотором Д - 14 - грубо говоря - нифига не едет с места, а чтоб поехал - его впору с горы запускать - покупать их перестали и руководство ГУП "Ленинградский Северный завод" - потребовало от производителя моторов - СПБ ОАО «Красный Октябрь» - срочно придумать новый мотор. Там быстренько вытащили из под сукна альтернативный проект и состряпали мотор Д - 16. Вот тут пора окончательно сравнить эти моторы. Мотор Д - 14 имел диаметр цилиндра 38 мм и ход 40 мм - это традиционная размерность всех дэшэк. И соответственно - традиционный объём - 45 кубов. Мощность его - точно не скажу - но она была чуть больше ( примерно на пол л.с. ) чем у Д - 6. Реально мощность мотора Д - 14 - была - приблизительно 1.6 - 1.7 л.с. А цепная передача - моторная звезда - 10 зубов как у всех дэшек - а на колесе - 16 дюймовом - звёздочка - даже меньше чем у Риги 16. Видимо чтобы скомпенсировать меньшую чем у Вайраса моторную звезду ( там 12 - кажется ? ) и получить - такое же передаточное число. Получился односкоростной мопед - который действительно тронуться не мог. Мотор слабее чем Вайрас. И в отличие от тяговозного Д-6 - у которого тяга обеспечивалась золотником на впуске - Д - 14 - имел характеристику - как у кроссового мотора - вся мощность наверху - в диапазоне от 4 - 4.5 тыс. оборотов. и до 6000. А при скорости менее 12 - 15 км /ч - мотор не тянет. То что по максимальной скорости Д - 14 способен был обогнать Д-6 мало кого радовало - так как каждый раз - трогаясь с места - нужно было разгонять мопед педалями до 15 км/ч - и эта необходимость заменять ногами первую передачу - людей просто бесила. Почему не догадались поставить звезду назад - побольше - от 13 Риги - например - для меня загадка. Хотели видимо сохранить максимальную скорость 50 км /ч . Короче при разработке Д - 14 - изменили размерность мотора на традиционную для Вайраса. Диаметр 38 мм. Ход - 44 мм. Объём - соответственно - 49.8 кубиков. Ежу понятно - мощность 2.2 лошадиные силы с такого мотора получить не фокус. У меня Ш - 58 выпуска 79 года - столько выдавал. Ну на Риге 16 - с исправным мотором - тронуться со второй передачи было не сложно. Достаточно оттолкнуться ногой - и помедленнее отпустить сцепление. Видимо - чтобы снять вопрос - сильно или нет - следует разгоняться педалями - их решили совсем устранить. И поставили кикстартер. А как предотвратить такой казус - человек по неопытности - даёт мало газу и бросает сцепление ? Мотор заглохнет. Агрегат не тронется. Решили вопрос - легко. Поставили центробежное сцепление. Пока ручку газа не выкрутишь - оно не включается. А когда раскрутишь тыши 4 - и сцепление включится - ну тут уж ты поедеш - куда - денешься ? * Просто и мило * - как сказала обезьяна - облизывая собственный хвост Внешне - на фотографии - пухлая крышка центробежного сцепления не видна . Цилиндры - внешне - пхожи как 2 капли воды. Из внешних различий моторов Д - 14 и Д - 16 на фото в глаза бросается только кикстартер. Вобще мотор Д-16 мне нравится - в нём чтото ость - он лаконичен - лёгок и полагаю достаточно мощен. По дизайну - Д - 16 - тоже вполне приличен - на мой вкус :

Теперь про крепление двигателя и заднюю подвеску. Тот Пегас - который убили на испытаниях в МОТО - поменял несколько хозяев и достался мне. Я года 2 был счастливым обладателем этой шайтан арбы. И подвеску знаю не по наслышке. Действительно мотор крепится к маятнику двумя шпильками - сзади. Так же как - например мотор ВП - 50 - крепится к раме Стрижа - тоже на 2 шпильки :

Вобще это видимо современная тэндэнция - сократить число точек крепления.

Вот что пишут в характеристиках Пегаса - 31 - рама которого ничем не отличается от модэли с Д - 14 и тлько маятник адаптирован под индийский мотор :

. Подвеска заднего колеса маятниковая ( вместе с двигателем ) с двумя пружинно гидравлическими амортизаторами. Именно так. Только амортизаторы у меня были как от Риги 22 - с хромированными пружинами и без намёка на жижу.

А вот фото - где стрелкой показана ось качания маятника на Пегасе - 31. Кто не видел - не поверит . Весьма забавное техническое решение :

Индийский мотор - по сути несильно лучше или хуже чем Д - 16. По идеям своим - они одинаковые. Просто индусы свой мотор делают много лет - и у них - всё давно отлажено. А на Красном Октябре - нужно было всё доводить до ума.

Почемуже в 1997 году - в тот момент - когда мотор Д - 16 фактически сделали и обновлённый Пегас мог начать выпускаться - всё производство на Северном заводе и на Красном Октябре встало ? Ответ в газетной статейке :

Экономика и Время No 12(349), [ подшивка за 2001 год ]

Как умирал Северный завод

Госпредприятие -Ленинградский Северный завод берет начало с кузницы на берегу Черной речки. Кузница была открыта в 1878 году. В начале ХХ века она превратилась в мастерские, а затем - в первый в России завод по постройке летательных аппаратов. Здесь начался серийный выпуск аэропланов по конструкции И. Сикорского, а затем конструктор Н. Поликарпов организовал выпуск своих знаменитых У-2.

В послевоенные годы на ЛСЗ серийно изготавливались истребители Як-11 и самый мощный самолет того времени Як-24. Впоследствии предприятие изменило профиль. Его основной продукцией стали многоканальные зенитно-ракетные комплексы С-300. В советский период ЛСЗ входил в тройку наиболее крупных предприятий по выпуску комплексов С-300.

Однако с 1991 года завод стал получать сокращенные заказы в результате моратория на экспорт вооружений. В августе 1994 года государство снизило годовой заказ в 10 раз. А завод уже взял крупные кредиты в коммерческих банках и закупил комплектующие для будущих зенитных ракет.

С 1997 года оборонного заказа нет, хотя завод оставался в списке предприятий ВПК. Государство обязывало его сохранять огромные мобилизационные мощности. Наступил момент, когда оборотных средств не хватало даже на выпуск товаров народного потребления, производство которых осваивалось в рамках конверсии. Заводские счета в банках были арестованы.

Северный завод встал никакой продукции не производил. Из 7 тысяч работающих осталась тысяча, большая половина из них в вынужденных отпусках. Работали только службы, обеспечивающие жизнедеятельность предприятия. Правда, на заводской территории (40 га) действуют на условиях аренды несколько малых предприятий общей численностью 300-350 человек. Они занимают не более пятой части производственных мощностей. За счет получаемой с МП арендной платы завод уже полгода рассчитывается по текущим платежам.

Типичная ситуация завершилась на ЛЗС нетипично: 27 ноября 2000 года Правительство РФ издало специальное постановление -О реструктуризации и конверсии ГП -Ленинградский Северный завод. Согласно ему ЛСЗ исключается из потенциальных производителей комплексов С-300. Российское авиационно-космическое агентство прислушалось к администрации Петербурга, которая предложила назначить на должность генерального директора ЛСЗ специалиста по антикризисному управлению.

Новый генеральный директор Сергей Фивейский, приступивший к своим обязанностям в августе 2000 года, в первую очередь взялся за восстановление размороженной в прежние годы системы отопления. Он провел полную инвентаризацию имущества и приступил к составлению реестра площадей, станочного парка и оборудования. http://www.pressa.spb.ru/newspapers/et/2001/arts/et-349-art-11.html

Возрождение завода к жизни - ещё в одной статье из сми :

14 января 2002 ГУП "Ленинградский Северный завод" произведет первые экземпляры мопедов "Пегас" в апреле-мае 2002г. ГУП "Ленинградский Северный завод" произведет первые экземпляры мопедов "Пегас" в апреле-мае 2002 года. Об этом РБК сообщил генеральный директор предприятия Сергей Фивейский. По его словам, производство мопедов вошло в перспективный план развития предприятия на 2002-2005 годы, который на днях принят техническим советом завода. План предусматривает также увеличение в два раза выпуска ТНП, организацию транспортно- складского комплекса, металлоцентра, изготовление энергетического оборудования, реновацию станочного парка, а также производство спецтехники и наукоемкой продукции. По словам С.Фивейского, вошедшие в план проекты находятся на разной стадии готовности, а часть из них уже реализуется. Напомним, что технический совет был создан в рамках плана внешнего управления по восстановлению платежеспособности Северного завода. Напомним, что процедура внешнего управления на предприятии была введена в марте 2001 года. На должность внешнего управляющего была назначена Татьяна Казакина, которая до этого являлась временным управляющим завода. Общий объем кредиторской задолженности завода составляет 255 млн руб. (156 млн руб. – основной долг, остальное – пени и штрафы). Стоимость активов – порядка 500 млн руб. 27 ноября 2000 года вышло постановление правительства РФ "О реструктуризации и конверсии ГП "Ленинградский северный завод", по которому завод был исключен из потенциальных производителей ракетных систем "С-300". Фактически оборонный заказ на производство спецтехники полностью прекратился в 1995 году. Завод был создан в 1878 году. Он являлся первым российским авиационным предприятием. С 1958 года завод перепрофилирован на производство средств воздушной обороны. © РБК Санкт-Петербург http://www.stockmap.info/index.php?news=6004

В 2002 году - речъ шла уже о Пегасах с индийскими моторами. Так как на Красном октябре - дела шли тоже неважно и мотор Д - 14 был с производства снят а Д - 16 - для массового производства освоен так и небыл. В силу сложившихся обстоятельств СПб ОАО "Красный Октябрь" моторы для мопедов и мотовелосипедов делать перестал.

Строго говоря - после того как Северный завод вышел из игры - по причине банкротства - специалисты Красного Октября пытались наладить выпуск малокубатурной мототехники с мотором Д - 16. Было собрано и реализовано населению небольшое количество очень интересных мокиков серии * Фора *.

ОАО "Красный Октябрь" Модельный ряд выпускаемой продукции: Фора-спринт, Фора-классик, Фора-мини, Босс (детский).

Технические характеристики: Число цилиндров – 1; Число тактов – 2; Объем мотора – 49 куб см; Мощность – 2,2 л.с.; Максимально развиваемая скорость –30-40 км/ч; Расход топлива – 1,8 л/100 км.

Однако по причинам политико - экономического характера данные попытки возрождения - или реанимации - мотопроизводства не увенчальсь успехом. Проект закрылся.

СПб ОАО "Красный Октябрь" на сегодняшний день кроме продукции оборонного назначения - выпускает целую серию различных мотоблоков и культиваторов с 2Т и 4Т моторами.

Из серии Д - сохранился только мотор Д-10С - входящий в состав Мотонасоса МН-1М «Водолей».

Каталог продукции ширпотреба выпускаемого СПб ОАО "Красный Октябрь" по ссылке : http://koavia.com/tnp.htm История завода : http://koavia.com/history.htm

Государственное авиапредприятие «Ленинградский Северный завод» http://www.bimoto.ru/portal/divisionInfo.do?divisionId=750 под торговой маркой «С-МОТО» http://www.cmoto.ru/ с 2004 года выпускает мопед С-Мото «ПЕГАС-31» с бесхитростным индийским двухтактным моторчиком Ankur CM-50. Мопед имеет педальный запуск, трансмиссия — с автоматическим сцеплением без коробки передач. Тормоза обоих 16-дюймовых колес — барабанные, рычаги их привода расположены на руле, подвески — на пружинных стойках. Несмотря на столь простую конструкцию, мопед стабильно покупают — ведь это самое дешевое в России мототранспортное средство с расходом топлива чуть больше полутора литров на «сотню».

Пегас-31, мопед. Двигатель 49 см3 - Мощность 2,4 л. с. Масса 55 кг - Максимальная скорость 50 км/ч

У модификации С-Мото «ПЕГАС-33» (с 2005 года) мотор запускается кикстартером. Пегас-33, мокик. Двигатель 49 см3 - Мощность 2,4 л. с. Масса 55 кг - Максимальная скорость 50 км/ч

Продолжение известной серии Пегас 31-33, но теперь на импортных комплектующих - мокик «City Flex Deluxe» :

Еще одна модель С-Мото Мопед 50Q-2А Бестселлер рынка. Настоящая «рабочая лошадка. Четырёхтактный мотор - 49 куб / см - мощностью 3.8 л/с. Четырёхступенчатая коробка передачь. Электростартер. Заявленная максимальная скорость 50 км /ч.Отличные ходовые качества низкие эксплуатационные расходы, простота эксплуатации и надежность – вот залог популярности этой модели. Возможна комплектация спицованными или литыми колесами. Масса 68 кг

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎