Установка радиатора с другого авто (Отчёт)

Установка радиатора с другого авто (Отчёт) ⇐ LT1. Системы охлаждения и отопления

Модератор: lt-vodila

Сообщение skip 2 my lou » 16 дек 2016, 04:10

Хочу поделиться небольшой историей и описать процесс который я произвёл, комплекс моих технический решений не претендует на идеальные, и правильные, не обязывает никого делать то же самое и истекает исключительно из моего финансового положения и огромного желания ездить на автомобиле, не доливая дорогостоящую жидкость. И так, после месяца работы над двигателем (так как время свободное было не всегда) я собрал головку, установил её, приведя всё попутное в норму, а это и форсунки и насос вакуумный который у меня на ремне, так как у меня двигатель CP (радиатор при котором наклонён своей верхней частью вперёд, а не назад) Я обнаружил в очередной раз что с наступлением холода, он начал сильнее течь, как всегда снимаю, несу домой и 3 дня провожу процедуру по заклейке, сушу, наливаю воду, обнаруживаю места протечек, сливаю воду, сушу, клею, на следующий день всё по новому. Выглядел он у меня вот так.

Протечек не было, после установки вода в системе простояла ночь, на следующий день всё было сухо, прогрев машины, открытый термостат, опять капли. Опять снял его, стыки трубок к бочку у него через какие то резинки, они то старости и не выдержали. Начал отодвигать соты, выше выше, в одном месте мокро в других потеет. Плюнул на него, нашёл в объявлениях своего города, радиатор более менее квадратной формы с неизвестного автомобиля, Б\У, в тот момент был готов тут же в 9 вечера рвануть за ним и просто прилепить стяжками к старому . Достался он мне за 300 гривен, всё что нужно было это хорошо его вымыть снаружи, в этом я спец. Как оказалось он с нашего народного автомобиля Daewoo Lanos, что не могло на радовать, так как цена на новый 700-900 гривен. Фото из интернета

Конечно же на машине видел я его установленным вверх ногами, слив стал прокачкой, прокачка стала сливом. Смущали его маленькие размеры, то что он тонкий, его свободно можно держать одной рукой и крутить в разные стороны. Взамен радовала его большая технологичность, плоские трубки и соты сделанные из тонкой фольги с прорезями. Первое с чего начал это установил на него, диффузор с опеля кадет дизель. Так как вентилятор у меня стоял электрический и именно с этого автомобиля. А диффузор просто валялся.

Положение радиаторв в машине я обдумывал очень долго, ещё дольше я обдумывал где будут верхние крепления, резинки были подобраны, держаться он должен был мягко в креплениях, не болтаясь, а крепления жёстко к кузову, при этом мне важно было что бы он не выступал снизу и не крепился к наружным кузовным, панелям. В итоге я принял решения крепить его максимально к переду всего пространства и делать крепления на болты печки, увеличив момент их затяжки, так как она пластиковая таким образом

Далее я сделал кольца из трубы подобрав её подходящего размера, перекладину между ними.

При таких раскладах выступала она у меня совсем немного и стояла идеально ровно

Следующий шаг был нижние крепления. Делались из уголков и горсти мелких железяк, которые почти два дня тщательно подгонялись под отверстия которые уже были в кузове, страх как не люблю дырявить кузов, где бы то ни-было

Изготовил я их с такого рода защитами, всякое может быть, не хочу по обламывать пластиковые стержни радиатора где то в дороге, или в лесу об какой то пень.

Что бы подключить шланги мне удалось откопать переходник

Второй шланг подключил через бытовой переходник водосточный, прежде прокипятив его несколько раз в чайнике, проверив его свойства при высоких температурах и их перепадах. На всякий случай улучшил его.

Так же установка этого радиатора повлекла за собой некоторые необходимости, а именно пришлось переделать воздушный приёмник, немного запрятать его и изготовить крепление для нижнего шланга.

Ещё поставил такой себе некий обтекатель воздушного заборника отопителя, код запчасти не скажу.

В конце всё было вот так:

После ряда всяких тестов, полосканий, поисков течей, профилактики шлангов, их качественных закреплений, я торжественно залил жидкость.

И так, на улице было +5. Прогретой машине, не на ходу, дал 15 минут 3 - 3.5 тысяч оборотов, температура ползла вверх, все шланги были горячими, после включения вентилятора она упала до +54, при тех же оборотах Для кого то это не показатель, но не для меня А ещё у меня в запасе вентилятор на шкив, и метр места перед двигателем для второго такого же радиатора. Так что жду лето, езду под горку, 2 тонны кирпичей сзади и жару +35 Да, кстати вентилятор у меня включаеться принудительно, как и всё остальное в машине, например свечи, никогда ничего не забывается, я бы и краник поставил вместо термостата, после установки цифрового указателя температуры жидкости и масла, что бы было совсем "Для продвинутых пользователей" да подальше от современного хламья где автоматически ручник затягивается, аварийка включается и лампочка давления масла не выводиться на приборку