Фотоотчет Установка кондиционера в Фольксваген Пассат Б3 (история как я установил кондиционер)

Итак, решил я себе поставить кондиционер, а для того, чтобы у таких же желающих возникало меньше вопросов с этим процессом - вот Фотоотчет и FAQ. Единственное, в чем сразу оговорюсь - это вот что: Все, что написано в моем посте и отчете относится именно к моему автомобилю и комплекту, который я приобрел (машина полный аналог), а именно Пассат Б3 лето 1993г.в. двиг 2Е без кондея, с подушками, с ГУР. Комплект кондея был взят с аналогичной, но кондейной машины (тоже 2Е, тоже лето 93года). Все под 134а фреон. Дело в том, что вариаций кондеев на Фольксваген Пассат Б3 шло (по-моему) 5 штук разных модификаций, поэтому есть вероятность, что мой вариант не будет совпадать с Вашим случаем. Итак.

0. Почему я решил поставить кондиционер и поиски комплекта

Мотивов данного поступка много. Началось с того "а не поменять ли мне машину", а закончилось "да черт побери, поставлю кондей и больше ничего не надо мне от нее". Сравнив бюджет установки с сменой машины я принял решение ставить. Стал искать: оказалось в природе б3 выпускали аж 4 разных комплекта кондея (мб и больше, я столько насчитал) и 2 типа фреона, а самое веселое - все они не очень взаимозаменяемы. У кого-то не так трубки идут, у кого-то не та проводка, у кого-то радиатор не встает. В общем, стал изучать свой аппарат и в итоге выяснил - 93 год - год перестройки б3, на Фольксваген Пассат Б4 кондеев ставили всего 2 и они взаимозаменяемы и самое главное - они почти идентичны с б3 93 годом!! (отличия позже) и в завершении ко всему - мне попался аналогичный донор б3 93 года с установленным родным кондеем. Увы, там был не весь комплект, т.к. старый хозяин почти вандально уничтожил все кондейное, что находится под капотом, кроме проводки. К счастью, мне достался генератор, помпа, компрессор с него и кронштейн, на котором все это держится. Хорошо, что найти компрессор, трубки, осушитель и радиатор не трудно, то я все это забрал. Затем, мне еще раз повезло - в моем доме оказался сосед на Фольксваген Пассат Б4 с двиглом 2Е и кондеем, который тоже не работал и был ему не нужен. В итоге я снял с него все трубки)) Хотя, теоретически все трубки по 800 рэ есть в евроавто.. на крайний случай.

1. Стоимость установки (укрупненно)

1. комплект в составе печки, кондейного бардака, БУПа, всей проводки,шкива помпы, основного радиатора, двойного вентилятора, компрессора и всякой мелочи - 6000рэ 2. Конденсатор (радиатор кондея) - 2200 рэ 3. Колечки, болтики, новые ремни, Фольксваген Пассат вентиляторов, осушитель –1500 рэ 4. Ключ фиксации шкива помпы– 800рэ. 5. Подрадиаторная балка под большойрадик 500 6. Трубки гидрача, жижа гидрача – 500 7. Трубки кондиционера Б4 мне обошлись примерно в 2000рэ. 9. Заправка, диагностика, масло, УФ краситель – 2000 рэ. 10. Замена дефектного вентилятора из п.1 на простой китайский – 800рэ.

Вроде бы все. Итого: 16300рэ со всеми работами, заправками и даже ключами.

2. Состав комплекта, некоторые с номерами и количеством.

Винт крепления воздуховода на радиатор, скрепляющий радиаторы N90310301 VAG Саморез 6,8x12,5 – 4 шт. ПОЛИКЛИН РЕМЕНЬ (на компрессор) 6PK1153 1987947944 Bosch – 1 шт. КЛИНОВОЙ РЕМЕНЬ (гур, помпа) 11.5X755 1987947781 Bosch – 1 шт. Поликлиновой ремень (пасик вентиляторов) 2PJ800 CONTITECH – 1 шт. Шкив помпы под клиновой ремень 037121031A (F) – VAG – 1 шт. Ключ фиксации шкива помпы FORCE 9G0704 – 1 шт. Запчасти: Печка (проводка на печке, радиаторы греющий и охлаждающий, буп с кнопками) Трубки кондиционера (конденсатор-осушитель, осушитель-испаритель, испаритель-компрессор, компрессор-конденсатор) Конденсатор 8FC351036791 BEHR-HELLA – 1 шт. Осушитель VW Passat 93-97 8FT351196131 BEHR-HELLA – 1 шт. Прокладки для трубок: Кольцо уплотнительное 10,8x1,8 8E0260749 VAG – 3 шт. Кольцо уплотнительное 17,2х1,82 7H0820749 VAG – 1 шт Кольцо уплотнительное 7H0820896 VAG – 5 шт. Кольцо уплотнительное 1H0820749G – VAG – 2 шт. Корпус кожуха радиатора 357 121 283 H Проводка подкапотная Блок управления вентиляторами Блок вентиляторов Радиатор основной (720х380 или 720х320) Подрадиаторная балка (высотой соответственно радиатору обычная 357 199 171 B – глубокая под высокий радиатор 3A0 199 171 B) Насос ГУР (соответственно подрадиаторной балке – патрубок вправо по ходу движения для балки под 320 радиатор, патрубок влево по ходу движения – для балки под 380 радиатор) Трубки ГУРа от подрадиаторной балки к бачку и к насосу ГУР Кронштейн для установки компрессора и генератора 037903143E (м) Патрубки для основного радиатора длинные При замене подрадиаторной балки – можно заменить сайленты подмоторной балки (не обязательно) Полка подторпедная Реле №136 Датчик наружной температуры (который около салонного фильтра) Датчик давления (в моем случае на Фольксваген Пассат Б4 357 959 139 B) Яйца (ресивер) с трубками с обратным клапаном.

3. Фотоотчет по установке.

Прежде чем начать описание того, что я делал, сразу предупрежу – большинство фотографий либо повторяет то, что было сделано на основании ранее сделанных отчетов других участников форума и акцент был сделан в основном на то, что не было обращено внимание в их отчетах или отсутствовало на фотографиях. Кроме того, я видел 2 отчета по установке климата, а у меня кондей. Разница не великая, но есть. В общем поехали! Всю свою работу я разбил на 2 части подкапотная часть и внутресалонная. Внутресалонная часть. День 1.

1. Разбираем салон. Для этого смотрим замечательный отчет от SV_ по ссылке ниже https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=57280 я только не пилил торпеду. Проводка прекрасно и легко раскрепляется штекерами и выводится через отверстия в ней. Имеем:

Далее снимаем старую печку (около фильтра 2 болта, около патрубков радиатора - 2 гайки из подкапотного) Поднимаем пол, обнаруживаем толстеную шумко-теплоизоляцию.