Методика расчета схемы состава пассажирского поезда Текст научной статьи по специальности «Строительство и архитектура»
Аннотация научной статьи по строительству и архитектуре, автор научной работы — Парфёнова А.В.
Приведена методика расчета схемы состава пассажирского поезда принадлежности ОАО «ФПК». Рассмотрен алгоритм определения однородных выборок количества отправленных пассажиров по конкретному поезду Северо-Западного филиала ОАО «ФПК». Определены границы доверительных интервалов с использованием правила 3σ. Получены однородные периоды в регулируемом и дерегулируемом сегментах перевозок для расчета схем составов. Представлены формулы расчета числа вагонов в регулируемом и дерегулируемом сегментах перевозок.
Похожие темы научных работ по строительству и архитектуре , автор научной работы — Парфёнова А.В.
Procedure for calculation of passenger train diagram
The article covers the procedure for calculation of JSC «FPK» railroad train diagram. It presents the algorith of determination of homogeneous sample of the number of departed passengers for the particular train of North-West branch of JSC «FPK». The limits of confidence range, using the 3σ rule, was established. There were also obtained the homogeneous periods within regulated and deregulated transportation sectors for train diagram calculation. The article provides the equations for the numbers of rail carriages within regulated and deregulated transportation sectors.
Текст научной работы на тему «Методика расчета схемы состава пассажирского поезда»
Современные технологии - транспорту
затраты как для перевозочного процесса, так и для исполнителей путевых работ;
3) на основании расчетов, выполненных с использованием разработанной модели, составить рекомендации по порядку действий экипажей комплексов путевых машин при возникновении и устранении внезапных отказов, а также по оснащению комплексов наборами необходимых запчастей и инструментов.
1. Проблемы повышения скорости движения на железнодорожном транспорте / С. А. Быкадоров // Регион : экономика и социология. - 2005. - № 1. -С. 150-163.
2. Отчетные данные Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин Октябрьской дирекции инфраструктуры ЦДИ-филиала ОАО «РЖД» за период 2009-2013 гг. Форма ПО-8.
УДК 656.224.072 А. В. Парфёнова
Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I
МЕТОДИКА РАСЧЕТА СХЕМЫ СОСТАВА ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА
Приведена методика расчета схемы состава пассажирского поезда принадлежности ОАО «ФПК». Рассмотрен алгоритм определения однородных выборок количества отправленных пассажиров по конкретному поезду Северо-Западного филиала ОАО «ФПК». Определены границы доверительных интервалов с использованием правила 3о. Получены однородные периоды в регулируемом и дерегулируемом сегментах перевозок для расчета схем составов. Представлены формулы расчета числа вагонов в регулируемом и дерегулируемом сегментах перевозок.
схема состава поезда, пассажирские перевозки, Федеральная пассажирская компания (ОАО «ФПК»), пассажирский комплекс.
В директивных документах железнодорожного транспорта повышение эффективности использования вагонов пассажирского парка названо приоритетной задачей. Именно пассажирские вагоны - главное звено, производящее транспортную продукцию. В рамках структурной реформы отрасли произошли принципиальные изменения в системе организации пассажирских перевозок и управления парком подвижного состава. С 2010 г. функционирует ОАО «Федеральная пассажирская компания» (ОАО «ФПК»), являющаяся, со-
гласно Государственной стратегии развития транспортного комплекса, национальным перевозчиком в дальнем сообщении и выступающая гарантом обеспечения доступных транспортных услуг для всех социальных групп населения в соответствии с их платежеспособным спросом. Учитывая это, схема состава поезда должна рассчитываться с учетом критериев сбалансированности перевозок в регулируемом (плацкартные и общие вагоны, места на поезда 800-й и 900-й нумерации) и дерегулируемом (VIP, СВ, купейные вагоны, места на поезда 700-й нумерации) сегментах дальнего сообщения, а также обеспечивать
ISSN 1815-588Х. Известия ПГУПС
Современные технологии - транспорту
максимальное использование вместимости подвижного состава в течение календарного периода (года).
1 Порядок определения
состава пассажирского поезда на заданном направлении
Порядок определения схемы состава пассажирского поезда для освоения спроса пассажиров разработан на основе детального анализа показателей работы вагонного парка Северо-Западного филиала ОАО «ФПК». В комплексный анализ включены следующие объекты: железнодорожные направления, поезда различных категорий, группы и типы вагонов в схемах составов, а также показатели объема перевозок пассажиров, пассажирооборота, населенности и степени использования вместимости вагонов, коэффициент временной неравномерности пассажиропотоков [1]. Важнейшими показателями являются коэффициент неравномерности пассажиропотоков, определяемый как частное от деления интересующей величины динамического ряда чисел на среднеарифметическое этого ряда, и использование вместимости вагонов, определяемой как частное от деления выполненных
пассажиро-километров на предложенные место-километры. Данные показатели позволяют получить интегральную оценку работы вагонного парка за отчетный период, а также определить уровень соответствия востребованности предлагаемых услуг и технических возможностей вагонного парка филиала ОАО «ФПК».
Разработанная методика расчета схем состава пассажирского поезда принадлежности ОАО «ФПК» включат пять этапов (рис. 1). Рассмотрим первые три этапа.
На первом этапе исследуется динамика изменения пассажиропотоков по периодам года и определяется временная неравномерность пассажиропотоков, а также периоды роста и спада перевозок для дерегулируемого и регулируемого сегментов. Данная неравномерность находится в прямой зависимости от изменения спроса населения на услуги транспорта по сезонам года, месяцам, кварталам, внутри недели. Именно на такой основе ведется оперативная работа в пассажирском комплексе - изменение размеров движения, периодичности курсирования поездов и схем составов.
Информационное обеспечение данного этапа базируется на отраслевой статистической отчетности ОАО «РЖД» и аналитиче-
1. Обоснование периодов роста и спада пассажиропотока на предстоящий год
2. Определение границ прогноза с использованием правила трех сигм (3о) в рамках каждого периода
3. Объединение периодов в однородные выборки
4. Построение трендовой модели прогнозирования пассажиропотоков на предстоящий год
5. Расчет для каждого периода числа вагонов и схемы состава поезда
Рис. 1. Порядок определения схемы состава пассажирского поезда на заданном направлении
Proceedings of Petersburg Transport University
Современные технологии - транспорту
ской отчетности АСУ «Экспресс» [2]. Формы отчетности позволяют изучить фактический (условно реализованный) спрос населения на перевозки по сегментам транспортного рынка, выявить закономерности распределения пассажиропотоков по поясам дальности.
2 Определение однородных выборок количества отправленных пассажиров
Исходными данными для определения однородных выборок для последующего расчета числа схем состава пассажирского поезда приняты фактические данные АСУ «Экспресс» о количестве отправленных пассажиров за каждый день по конкретному поезду в регулируемом и дерегулируемом сегментах в течение рассматриваемого периода (календарный год).
Исходные данные обрабатываются для группировки фактических сведений о количестве отправленных пассажиров за каждый день в регулируемом и дерегулируемом сегментах по периодам так, чтобы в каждом периоде эти сведения представляли собой однородные выборки (рис. 2). Тогда для каждой однородной выборки можно определить конкретную схему состава. При этом количество однородных выборок в календарном периоде (в году) позволит получить соответствующее количество схем для данного состава поезда.
На примере поезда С.-Петербург - Кисловодск применен алгоритм определения однородных выборок количества отправленных пассажиров по конкретному поезду.
На втором этапе выбран первый расчетный период - первая неделя. Для этого периода рассчитан доверительный интервал - границы прогноза (верхняя и нижняя), в пределы которого с заданной вероятностью (а) попадут фактические значения количества отправленных пассажиров рассматриваемого поезда (рис. 2).
При расчете доверительного интервала задана вероятность попадания фактических значений в заданные границы прогноза - значение сигма (а). Если сигма равна 3 а, вероятность попадания очередного фактического значения в доверительный интервал составит 99,7 %; если 2а - 95,5 %; 1а - 68,3 % [3].
Сигма (среднеквадратическое отклонение) рассчитана по формуле [3]
где n - объем выборки; х. - i-й элемент выборки; х - математическое ожидание (среднее значение объемов отправлений за 7 дней, т. е. за неделю):
Число однородных выборок (и, соответственно, число схем состава) заранее не определено, поэтому может оказаться большим или, наоборот, слишком малым. В таком случае, чтобы увеличить количество однородных выборок, необходимо изменить границы доверительных интервалов и сделать их более жесткими, например, не 3а, а 2а или 1а. Тогда большее количество периодов станет аномальным по отношению к рассматриваемому периоду и соответственно получится большее количество однородных выборок.
При заданной вероятности 3а и 2а количество однородных выборок для поезда С.-Петербург - Кисловодск в течение календарного года составило:
• для 3 а - по два периода в дерегулируемом и регулируемом сегментах;
• для 2а - по два и три периода, соответственно.
Поскольку пассажирские перевозки в дальнем сообщении неравномерны во временном и пространственных измерениях и спрос на транспортные услуги под воздействием раз-