Москва-Лиссабон. На ВАЗ-2109 через Европу за 45 часов.
«Я люблю бумагу. Даже е-инк моей не самой плохой электрической книги не даёт того соприкосновения с ушедшей эпохой, как старые журналы "За Рулем". Особенно, если помнить их новыми. И читать их когда-то впервые, только вынув из почтового ящика.
Отлично помню первый номер восемьдесят девятого года. Обложка — на пять баллов. Новая модель — вишнёвая девятка. Героиня международного пробега. Помню, статья "Москва-Лиссабон" врезалась в память словно топор — по самый обух.
Я мог цитировать её наизусть, словно переживая ту поездку сам. Я, восьмилетний мукачевский читатель ЗР, на всю катушку прожил и пережил эмоции вместе с "тремя товарищами" (практически по Ремарку).
Потом я неоднократно перечитывал эту статью (наверное, больше сотни раз) и могу практически по памяти пересказать её. А двадцать лет спустя меня к ней вернули те же люди. Похожим пробегом. Они не вошли в одну реку дважды, хоть и побили собственный рекорд. Но… и мне не восемь лет, и у них уже далеко не «девятка.» Не то. Не цепануло.
И вот он лежит передо мной — уже третий (по счету) экземпляр ЗР с вишнёвой «девяткой» на обложке.
И пахнет моим детством и закоулком возле кровати, где я уютно присаживался и читал стопку журналов. Раз за разом, делая свои первые (и очень важные) шаги в мир автожурналистики. Чтобы стать писателем, нужно сначала очень долго быть читателем. Лет пятнадцать. :)
Я попробую снова окунуться в память и воспроизвести то, что прочитал 25 лет назад. Ведь на свете нет ничего живее памяти.»
В 1986 году автогонщинку и журналисту Олегу Богданову сделали интересное (я бы сказал — авантюрное) предложение — "сгонять в Лиссабон". Именно так оно и прозвучало.
Мотивация проста: в июле 1986 года португальские журналисты К. Фину и Н. Вашко на Austin Montego финишировали в Москве и заявили, что преодолели расстояние от Лиссабона до Москвы чуть более, чем за двое суток — а если точнее, за 51 с половиной час. Это давало среднюю скорость в 100 км/ч — по тем временам (да и сейчас!), весьма приличный результат.В итоге где-то в кулуарах было принято решение ответить достойно, ведь у советских, как известно, собственная гордость. Правда, кое-кто из «особ приближенных к императору» воспринял это как возможность пару месяцев погреть зад в европах, но «там» (там – это на самом-самом верху) это видели именно по-хрущевски. В прямом смысле – догоним, мол, эту Португалию, и перегоним. За двое суток, а то и меньше.
В отличие от португальцев, в роли четырехколёсной гордости выступало собственное детище ВАЗа, квинтэссенция советского автопрома образца 1988 года — вишневый ВАЗ-21093 с "пятиступкой". Ничего более современного на тот момент в СССР просто не было. Вдобавок — мощный полуторалитровый двигатель и пятиступенчатая трансмиссия должны были справиться с марафонской нагрузкой. Правда, у «монтего» было 117 «лошадок» под капотом, что, как ни крути, больше советских семидесяти…
Выбирали героиню пробега из пары одинаковых сестричек. Главная же концепция пробега была в его безостановочности: экипаж из трёх человек справлялся в режиме "нон-стоп" со всеми задачами — непосредственным управлением автомобилем, навигацией и "кулинарно-бытовыми" вопросами. Успех поездки во многом связан с питанием — с помощью НИИ медико-биологических проблем АН СССР и благодаря заведующему лабораторией Марку Белаковскому марафонцы получили космическое (безо всяких шуток!) питание и оптимальный режим его потребления.
Девятки, по сути, были серийными. Да, добротно протянутыми, проверенными и осмотренными. Но за исключением колёс и мелочей — серийными. Путь и с селективной сборкой. Да, моторы были явно мощнее паспортных семидесяти «эл-эс». Но никаких горбатых валов, шестиступок и прочих шестнадцатикланников в активе марафонцев и близко не было.
Несмотря на отсутствие современных навигаторов (я представляю, каково было советским гражданам пробираться сквозь тогда еще совсем не единую Европу!), экипажу удалось выдержать фантастическую среднюю скорость — 107 км/ч за всю поездку. Конечно, для этого приходилось "валить на все деньги": скорость стабильно держалась в районе 150-170 км/ч, причем не по спидометру (он благополучно зашкаливал), а по так называемому спид-пилоту — устройству, которое по функционалу аналогично современному GPS. Правда, в одном месте рекордсмены умудрились заплутать и вместо Бельгии заехали в Голландию. :) При их скоростях и масштабах означенных стран это и не мудрено.
С немалым трудом героям по прибытию на конечную точку удалось зафиксировать результат: 16 сентября 1988 года в 10:30 по местному времени "автомобиль из СССР с номером 09-13 ООТ" действительно находился у Башни Белем (место старта португальцев). Итого 4827 километров "наши" сумели преодолеть за 46 с половиной часов, а обратные 4811 километров проехали даже чуть быстрее — за 45 часов.