«Перегруз — это глобальная проблема, хочется плакать…»

Начальник Управления автомобильных дорог Мордовии Валерий Резепов — «Столице С».

Начальник Управления автомобильных дорог Мордовии Валерий Резепов — «Столице С»

Реализация 8-миллиардного мегапроекта по строительству дороги Светотехстрой — Химмаш в Саранске может застопориться, не успев начаться: непонятны финансовые перспективы. Зато в этом году будет проделана большая часть работы на Восточном обходе города, окончательно сдать который планируется к маю 2018-го. О дорожном строительстве в Мордовии и тех, кто разрушает наши трассы, Денис Тюркин поговорил с начальником Упрдора РМ Валерием Резеповым.

«С»: Как понимаю, самым главным объектом дорожного строительства в рес­публике является участок Восточного обхода Саранска (ВОС). Или все же новая дорога Светотехстрой — Химмаш?

— Все верно, приоритет у ВОС, который входит в резервный маршрут перевозки болельщиков к ЧМ–2018. Надеемся, что к маю следующего года участок от поселка Пушкино до Ялги со всеми путепроводами и развязкой будет сдан. Во всяком случае, такая задача стоит, хотя по контракту сроки сдачи более поздние. Работы сейчас (беседа проходила 29 марта — «С») там ведутся, хотя и не так активно из-за весенней распутицы. Стройка не останавливалась даже зимой, тогда шел завоз песка и щебня, а также насыпка земляного полотна (высота насыпи очень большая). Для минтранса РФ это тоже приоритетный проект. Стоимость участка, кстати, более 1 миллиарда рублей. Там будет три искусственных сооружения: двухуровневая развязка типа «Обжатый клеверный лист», небольшой мостик через канал, 400-метровый мост-эстакада через реку Инсар и железнодорожные пути. Генподрядчиком является компания МДС, на субподряде у нее «МАПО-Транс».

«С»: Вы сказали, что по ВОС поедут болельщики. Город отказался от идеи задействования для этих целей улиц Осипенко, Невского и расширения последней?

— Не могу говорить за город, не знаю этого. ВОС удобен для транзита болельщиков, прибывших по железной дороге в Рузаевку. Из Рузаевки — в Ялгу, там сворачиваем на ВОС, доезжаем до «клевера» у аэропорта, а там и до стадиона недалеко.

«С»: Какие планы на продолжение ВОС?

— Мы уйдем на запад от «клеверного листа» на 800 м, построим кольцевую развязку на пересечении с внутренней дорожно-­уличной сетью Саранска. Скорее всего, на пересечении с Олимпийским шоссе. Есть планы, что оттуда параллельно улице Пионерской на юг должна пойти дорога в поселок Добровольный, на север — к улице Комарова. Но это планы саранской администрации, поэтому по поводу их реализации лучше уточнить в Дирекции коммунального хозяйства и благоустройства. После со­здания кольца на Олимпийском шоссе ВОС будет закончен. Дальнейшие планы связаны с тем, чтобы закольцевать объездную дорогу Саранска, построив участок от ВОС до федеральной трассы Р-158 Нижний Новгород — Пенза — Саратов. Где именно пройдет новый участок — прорабатываем сейчас этот вопрос. У главы Мордовии Владимира Волкова было уже два совещания на эту тему. Еще пару слов о маршрутах подъезда футбольных болельщиков. В текущем году планируем заменить верхнее покрытие на участке ВОС от трассы Саранск — Сурское — Ульяновск до так называемого атемарского кольца. Там уже образовывается колейность, поэтому хотелось бы привести дорогу в порядок. К ЧМ–2018 не успеем, но сразу после окончания начнем строить двухуровневую развязку типа «Лук» на пересечении ВОС и ульяновской трассы, у теплиц, как на М5 «Урал» в Зубово-Полянском районе. Рассматривались планы завести ВОС на существующее кольцо у теплиц, но мы отказались от этой затеи. Во-первых, возникнут сложности с выкупом зданий у предприятия «Тепличное», во-вторых, уже в ближайшие дни Северный обход Саранска (объездная от ульяновской трассы до нижегородской — «С») перейдет из республиканской собственности в федеральную. Это лишние бюрократические маневры. Последний факт, кстати, может положительно отразиться на содержании трассы. Как вы знаете, сейчас Северный обход находится не в лучшем состоянии, а с федеральным финансированием все должно измениться.

«С»: Как идут дела с мегапроектом строительства дороги Светотехстрой — Химмаш? Судя по вашему вздоху, там есть проблемы?

— Есть. Главная сложность — подтверждение финансирования. В прошлом году прошли торги по первому объекту, шестипролетному мосту через реку Инсар с подходами к нему. 300 миллионов рублей были выделены, они уже освоены. А вот на достройку моста и на работы по остальным участкам финансирования пока нет… Рес­публика такую сумму не потянет (напомню, весь проект обойдется не менее чем в 8 миллиардов рублей), поэтому здесь поможет только федеральный бюджет. Но приоритет отдан объектам к ЧМ–2018 (новая дорога к ним относится косвенно) и приведению в порядок улиц Саранска. Нам остается ждать решений, принимаемых в Москве… Пока будем заканчивать мост и отрабатывать две земляные вставки, подходы к этому мосту. Хотелось бы сделать эту работу летом, потому что там зона подтопления и связанные с этим сложности. Если летом будете запускать беспилотник и увидите строительную технику на том участке, значит свет в конце тоннеля забрезжил. (Улыбается — «С») Кстати, возможно, в проект будут внесены изменения: есть мысли сделать съезд с новой дороги на улицу Рабочую.

«С»: А законодательно возможно направить средства, собираемые «Платоном», например, на этот объект?

— Возможно, но там есть ряд условий. Необходимо, чтобы это был проект с государственно-частным партнерством (ГЧП). Регион должен найти инвестора и вложить 30% совместных средств, а остальное покроется сборами с тяжелых грузовиков. В условиях дефицита бюджета идея с ГЧП очень даже хорошая. Другое дело, что инвесторов единицы, и их, естественно, нет в республике. Это, как правило, крупнейшие федеральные банки.

«С»: Поздравляю с открытием объездной Краснослободска. Это был крупнейший проект. Долго там все тянулось…

— До сих пор тянется. Весной подрядчику придется устранить небольшие огрехи в своей работе…

«С»: Вы о том, что асфальт там местами покрошился? Который они клали в декабре под снег…

— Да, были такие моменты. Торопились строители открыть все до конца года. Все поправят. Сейчас там еще готовится разрешительно-исполнительная документация, оформляются земли… Как только эта работа будет сделана, часть дороги по Краснослободску, раньше являвшаяся транзитной трассой, будет передано из федеральной в муниципальную собственность.

«С»: Как дела с мостом через Мокшу в Краснослободске?

— Работы ведутся достаточно активно, особых проблем не видно. Насколько мне известно, в октябре-ноябре реконструкция закончится. Стоимость — около 160 миллионов рублей.

«С»: Как поживает бедная дорога Саранск — Сурское — Ульяновск в Дубенском районе, реконструкция которой ведется уже четвертый год?

— Был я там недавно…

«С»: Долго матерились, наверное…

— Да-да! (Смеется — «С») Компания «Ханты-Мансийск-Дорстрой» оттуда «физически» ушла, теперь там на условиях субподряда работает пензенская организация «Магистраль». Заказчик Упрдора «Прикамье» ставит для себя задачу сдать участок в этом году. Считаю, что план… оптимистичный, так скажу. Нет, сделать это реально, но все зависит от подрядчика и финансирования. Самое главное, не сдавать объект так же, как краснослободскую объездную — бегом-бегом. По мне, лучше задержаться, но сделать качественно и один раз.

«С»: Согласитесь, мы отвыкли от настолько разбитых дорог. От ужасных дорог. Причем ведь это федеральная трасса.

«С»: Знаете, почему там возникла проблема? Все из-за села с названием Морга…

— (Смеется — «С») Я бы сказал, не совсем из-за этого. Скорее, по экономическим причинам. Там еще, знаете, какая проблема есть…Подрядчик со своими грузовиками… Они возят песок не из близлежащего карьера, а из Николаевки, которая в 18 км. Едут через маленькие села Красино, Ливадку… С перегрузом, разбивая существующую сеть. Разбираемся с этим, ругаемся, штрафуем. А насчет перегруза — это вообще глобальная проблема. Хочется плакать просто, какие у нас люди, какой менталитет. Знаете, это как парковка у дома. Каждый хочет поставить машину ближе к подъезду, и неважно куда — на газон, в грязь, на тротуар, на бордюр… Ленятся просто пройти лишние 200 метров, думают только о своем удобстве. И здесь тоже, каждый перевозчик думает только о своей выгоде. Для чего грузят с нарушением? Чтобы сократить свои издержки, перевезти за раз то, что можно и нужно разбить на две части. Останавливаешь их на посту — несут какие-то глупости: «Я не видел, я не знал…» Представьте, если самосвал должен весить максимум 30 тонн, то большинство грузят его так, что весы показывают и 40, и 50 тонн! Потом обыватели ругают дорожников. Да и те же водители грузовиков ругают дорожников! Они не думают, какой вред они причиняют сами дорожному полотну перегрузом.

«С»: Почему неактивно работаете по весовому контролю?

— У нас только одна специализированная «газель». Много ли на ней успеешь?

«С»: Была информация, что оператор «Платона» в регионах начнет ставить автоматические весы с рамками. Что в Мордовии?

— Три уже установлены, ведутся наладочные работы. Еще одну смонтируют в ближайшее время. В общей сложности у нас будут закрыты трасса Нижний Новгород — Пенза — Саратов, Саранск — Сурское — Ульяновск и подъезд к Саранску от М5 «Урал». Но проблема в другом. Поток нарушителей уйдет на региональные трассы! Уже частично ушел. Это сейчас заметно по нагрузившимся дорогам Дубенки — Большие Березники — Саранск, Торбеево — Ковылкино — Рузаевка… Поэтому в данный момент рассматриваем возможность установки рамок и на этих дорогах. Решить это можно, введя плату за проезд тяжелых грузовиков и по региональным трассам. Эта инициатива пока не находит поддержки. Помню, был в Карелии. Местные дороги жутко разбиваются лесовозами и самосвалами с щебнем. Естественно, техника едет с дичайшим перегрузом. Но на границе с Финляндией одну нашу машину ждут четыре грузовика. И груз распределяется равномерно! Финны дорожат своими дорогами!

«С»: Вопрос находится не в вашей компетенции, но задам его. Просто интересно ваше мнение как специалиста. Заметили, что на новой дороге в Саранске — Юго-Западном шоссе — появились проблемы с верхним полотном? Что не так?

— Заметил. На полосах при движении с Юго-Запада на Светотехстрой, недалеко от речки Саранки, такое вздутие, бугор. Как понимаю, появился он после прокола земляного полотна уже после строительства дороги. Делала прокол сторонняя организация, кабели они, что ли, проводили… В нашей практике такое тоже случалось. Ребята делали прокол на улице Севастопольской недалеко от новой развязки. Проезжая часть вздулась, поднялась сантиметров на 20! Нам пришлось разбирать все это, перекладывать асфальт.

«С»: И как все решилось с финансовой точки зрения? Не дополнительные же бюджетные средства выделялись на решение проблемы?

— Конечно нет. Подрядчик предъявил все претензии организации, сделавшей прокол. Почему мы должны платить, если кто-то некачественно сделал свою работу?!

«С»: Видимо, в ситуации с Юго-Западным шоссе будет так же?