Город Печора. Вступление и фотографии железнодорожной части.

В своём посте я хотел бы рассказать вам о своей Родине – маленьком поселении под названием Печора.

Вступление.

Как и большинство северных городов России, Печора была построена на костях заключенных ГУЛАГа – жуткой системы лагерей, существовавших во время правления Ленина и Сталина. Здесь погибло огромное количество людей. Строили они Северо-Печорскую железную дорогу, которая должна была обеспечить промышленность страны качественными коксующимися углями Печорского бассейна. Строительство дороги интенсифицировалось, как только началась Великая Отечественная война. Стоит отметить, что в блокадный Ленинград по "Дороге жизни" везли, по большей части, именно воркутинский угля.Железнодорожная станция открылась в 1942 году. А за 2 года до этого, в 1940 году, была открыта пристань на реке Печоре. Её первым начальником стал человек по фамилии Богатырёв. Сам город образовался в результате слияния этих двух посёлков, которые назывались Канин (пристань на реке) и Печора (железнодорожная станция). Это произошло 18 января 1949 года (официальная дата основания города).После смерти Сталина (1953 год) большинство лагерей закрылось. Однако, несколько действующих тюрем до сих пор остались в окрестностях Печоры.Доперестроечный период был ознаменован бурным ростом промышленности (открытие Печорской ГРЭС, завода железобетонных изделий) и быстрым увеличением численности населения (в 1991 году население города составляло уже 66,5 тысяч человек). В 1956 году был открыт аэропорт. Печора стала одним из важнейших военных форпостов России – в 1979 году была открыта Печорская РЛС, а до 1997 года в посёлке Берёзовка дислоцировалась эскадрилья русских «АВАКСов» - уникальных самолётов А-50.Однако, перемена власти в России поставила крест на развитии Севера. Регион потерял былое значение, добыча угля в Воркуте резко уменьшилась, что повлекло за собой деградацию перевозок по железной дороге. В Печоре закрылись несколько заводов строительных материалов, мебельная фабрика, уменьшилась выработка электроэнергии на ГРЭС. Большая часть речного флота любо отправилась на слом, либо и поныне гниёт в отстойниках некогда одного из крупнейших речных портов Европейского севера России. Население города на 2010 год составило 45,5 тысяч человек.Тем не менее, в последние годы жизнь в городе постепенно начинает налаживаться. Многократно возросла добыча нефти и газа, началась мега-стройка газопровода «Ямал-Европа». Основные градообразующие предприятия города работают стабильно. Самое главное – то, что среди печорцев остались истинные патриоты, которые любят свой город и с надеждой смотрят в будущее. Именно благодаря ним я верю в то, что мой город будет процветать. Надеюсь, что это случится хотя бы лет через 10-20.

Первая часть: фотографии железнодорожной части.

Для удобства решил сделать что-то вроде виртуальной экскурсии: итак, смотрим на карту и начинаем наше путешествие) Обойдём все точки по порядку.

Точка №1. Основная масса людей прибывает в Печору по железхной дороге. Соответственно, первое, что вы увидите, ступив на печорскую землю - это вокзал. Он совсем новый, сдан в эксплуатацию 30 ноября 2000 года.

А 20 лет назад можно было увидеть вот этого красавца. Внутри его украшала прекрасная лепнина, сделанная заключенными ГУЛАГа, да и вообще, построен он был на совесть. До сих пор ходят споры, нужно ли было сносить старый, красивый вокзал. Впрочем, новый тоже совсем неплох.

Точка №2. С одного из 9-этажных жомов на улице строительной железнодорожная часть города довольно хорошо просматривается. Правда, в центр снимка попали не совсем эстетичный долгострой и котельная.

Если посмотреть в другую сторону, то взору открывается мкрорайон энергетиков, состоящий из блочных домов и построенный специально для работников Печорской ГРЭС в 80-е годы. Серость и унылость скрашивается летом довольно большим количеством зелени, а зимой - искрящимся на солнце снегом.

Саму ГРЭС с крыши тоже неплохо видно. Все три фотографии сделаны в апреле 2008 года. С тех пор ничего не изменилось, разве что трубу перекрасили)

Точка №3. Кинотеатр имени А. М. Горького. Построен в 1958 году. Проект типовой. Печорский каламбур - писателя А.М. Горького не было. Был псевдоним М. Горький и А. М. Пешков. У нас всё смешалось) С памятником связана легенда - говорят, что это один из черновых вариантов памяника Горькому в Москве. Находится это всё на улице Советской - центральной улице железнодорожной части. Топонимика не блещет разнообразием - почти все названия связаны с советской властью. Фото Александра Сахарова.

Точка №4. Ещё одна точка обзора с небольшой высоты - пешеходный мост через железную дорогу. Вид на любителя) Очень много поездов - мы сейчас смотрим на большое депо. Также здесь испытывают новые марки тепловозов.

Смотрим в другую сторону - видим самый старый район этой части города. Здесь не живут - здесь выживают.

Точка №5. Фотография отсутствует, но для посещения объект обязателен. Это Печорский историко-краеведческий музей.

Точка №6. Единственный в городе реальный памятник архитектуры (даже охраняемый ЮНЕСКО) - построенный в 1949 году Дом Культуры Железнодорожников (ДКЖ). На его сцене выступали артисты мирового уровня (к сожалению, лишь по причине того, что они были сюда сосланы), в костюмах из Большого театра. До недавнего времени здание находилось в критическом состоянии, однако, сейчас перекрыли кровлю и сделали хороший ремонт изнутри. Жаль, до фасада, который разваливается на глазах, руки пока не дошли. Также вызывают грусть совершенно не подходящие к архитектуре здания типовые стеклопакеты. Тем не менее, сейчас главная задача - просто-напросто сохранить здание.

Вид сбоку - обваливающаяся штукатурка. На 2 этаже - старые окна, на 1 - стеклопакеты мерзопакостные.

Вид сзади. Справа видно жалкое здание торгового центра "Урал", которое портит весь архитектурный блеск ДКЖ (ну, блестеть он будет, правда, уже после реставрации только).

Точка №7. Печорский Богородицкий Скоропослушнический женский монастырь. На месте постройки в начале 90-х произошло явление Богородицы. Место, по которому она прошла, отмечено благоустроенной аллейкой на территории монастыря. Не блещет он архитектурными изысками, но место симпатичное. Правда, окружающая его территория - нет.

Точка №8. Здание школы №49 на улице Московской. Здесь находилось управление печорских лагерей. Внутри, в одном из кабинетов - интересная лепнина на тему что-то вроде "Освоение доблестными комсомольскими отрядами земель северных". Если бы всё было так же гладко в жизни, как и на картинке.

На Московской улице - старые домики с лепниной.

Такие штуки - по всему городу. Кое-где работники кинотеатра продолжают рисовать афиши.

Точка №9. Здание заброшенной больницы №8. Инициатором её строительства был знаменитый врач Данишевскийй (тоже тут сидел). Когда-то больница обслуживала железнодорожников со всей республики. Но несколько лет назад руководство решило, что работники железки обойдутся обычными больницами. Довольно большой комплекс зданий пришёл в упадок. Но в этом есть своя красота. Романтика заброшек.

Напротив зданий - памяник, условно называемый в народе "Мать и дитя".

Примерно в этих местах начинается заболоченное понижение между двумя частями города - оно и не даёт им сомкнуться. В целом, железнодорожная часть на вид более депрессивная - благоустройство пока ведётся не слишком быстрыми темпами. Речная часть - более позитивная. Там, хотя бы, набережная есть и фасады старых домов подкрашивают в гораздо большем количестве. Садимся на автобус и едем туда. Скоро выложу то, что вы сможете там увидеть.