Подключение электронной приборной панели.
Очень много "любителей В-3" не курят профильные форумы и с техническим сайтом мск. вообще не дружат.Иногда я поражаюсь вопросам задаваемым в личке…Типа …У меня пропал свет в салоне.У меня не горит левая фара.Габариты горят а когда нажимаю на тормоз загорается только правый стоп- фонарь.Не надо искать в этих вопросах себя.Все мы учимся.Ни кого я не виню и не корю.Но когда люди после таких вопросов начинают обращаться с вопросами — а как мне подключить электронную приборку на мой В-3 со стрелками сверху как у тебя.Я выпадаю в осадок.Как можно объяснить человеку который сам не может проверить исправность двухконтактной лампочки в фонаре стопов и габарита о том где находятся какие датчики… как и куда их запитать.И этот шквал вопросов в личке побудил создать меня эту тему здесь.Она будет на подобие этой.Её я то же создал поскольку меня летом замучили вопросами о сложности подключения климата.Да. Для меня всё просто.Но тем кто не может удстовериться в работоспособности лампочки в стопе или предохранителя в блоке реле, отвечающего за это…Увы.
Долго мне нужно будет это разжёвывать.
Итак.Всех буду посылать теперь сюда.В эту тему.Объясню кратко и один раз для всех.Надоело писать про болты.И хотя пост ни о чём… но за 2 часа он собрал 1 подписчика, коих уже не было наверное неделю и 57 коментов !Наверное и нужно всё время писать про БОЛТ ОН.Ну да ладно. Сегодня не о том.Перепечаток делать не буду.Хотя можно было тупо содрать тему на мск.
Объясню общие принципы подключения электронной приборки пассата В-3.Приборку В-4 брать не буду.Это уже совсем другая тема.Там гораздо больше электроники и другие развязки с чем столкнулся сейчас Денис Neuss .
Чем отличается электронная приборка В-3 от обычной ?1. Электронным одометром.2. Наличием МФА.МФА — это такой примитивный бортовой компьютер тех годов.Если в обычной приборке — одометр механический в виде перелистывающихся колёсиков,
то в электронной это уже цифры на жк экране.
Для подключения электронного одометра нужен датчик скорости.Как он выглядит ?
Фотки все мои.Никаких копий или перепечатки.Как я его подключал ?Просто.К штатным контактам — обжал по новой провода.Да.Новые провода.Все три разного цвета что бы не путаться.
Всё через штатные резиночки.На самом датчике у его контактов есть обозначения.Они хоть и мелкие — но есть.Смотрите внимательней.Плюс и минус там обозначены.Средний контакт — сигнальный.
Итак фишка для контакта готова.Перемотал провода тряпочной изолентой и поверху одел тонкую гофру, что бы выглядело по заводскому.Ну это уже у кого как фантазия позволит.Идём дальше
Показания с датчика скорости должны попасть приборку.Но идут они не напрямую !А через блок реле.
Схему блока реле взял с блога Лёхи delphine Тут.Там ещё много полезной информации.
Ну так вот.Три провода от фишки датчика скорости нужно протащить через моторный щит к блоку реле.Все его фишки имеют буквенные обозначения.А контакты пронумерованы.Схему его распиновки лучше распечатать и раскрасить маркером.Путаницы будет меньше.По началу я сделал так.
Итак находим фишку G1 и приступаем к определению места проводов.Если смотреть на блок реле с лицевой стороны, то он получается внизу пятым справа.Но для начинающих лучше убедиться визуально…Хотя бы что он из прозрачно белого пластика.Вот как это выглядит на снятом блоке реле и со снятым жгутом проводки.
G1 — контакт 4 — это плюс на датчик скорости.G1 — контакт 6 — Это минус(масса) на датчик скорости.Её к стати можно взять и с блока — в моторном отсеке… полно выводов масс и можно не тащить этот провод в блок реле.G1 — контакт 11 — это сигнальный провод, по которому сигнальные импульсы идут в блок реле, а затем в щиток приборов.Но эти импульсы ещё используются и другими системами.Например системой климат контроля.Поэтому этот провод обязательно нужно привести в блок реле.На фотографии выше он как раз показан стрелкой.
Теперь датчик температуры забортного воздуха.Вставляется он справа в решётку бампера.Там есть специальное круглое отверстие.
Сам датчик в фишке выглядит вот так.
Он вставлен в белую фишку.Датчик нового образца ставился на авто после 1990 года.Он серого или белого цвета.Номер его VDO 323-809-018-001CНо полный аналог мерседесовский № А 012 542 65 17 стоит в два раза дешевле.
На фотографии номер чёрного датчика 357 919 379
Он ставился до 19990 года.Он стоит порядка 30 долларов.
Воткнув этот датчик и проводку от него будем на табло МФА лицезреть реальную температуру за бортом.
Провода идущие от этого датчика втыкаются в фишку G1 контакт № 2 — масса.И фишка G2 контакт №2 — сигнальный для МФА.
Датчик температуры масла одноконтактный и располагается в кронштейне масляного фильтра.Провод с него идёт в колодку G2 на контакт № 1.
Теперь к подрулевому переключателю с кнопкой МФА.Тот который справа и отвечает за работу дворников.Что бы его соединить с блоком реле нужен будет переходной жгутик.От совсем короткий и простой.Я сначала его сделал сам.Потом нашёл штатный.Вот моё Хэнд мэй…
Ну и в собранном виде.
Зелёную фишку с маркировкой в блоке реле буквой "V" на четыре контакта я делал из аналогичной 6 контактной путём обрезания лишнего.На фото уже найденная штатная фишка.