Фольксваген гольф 6 1,6 ТДИ, клапан ЕГР
Была та-же лажа,только на сеате,сразу думал чистить,но довольно трудно добраться,на ютубе есть видосы,да и не известно на долго ли поможет.Посоветовали программно вырубить,так и сделал.Быстро ,но довольно не дешево 150$.
9 лет на сайте пользователь #741191
А где это можно сделать, его глушили или просто отключали и сколько вы уже проехали с отключенным егр, как ведет себя машина? Спасибо.
8 лет на сайте пользователь #831261
Только отключили,что-бы мозги его не видели вообще,физически ни чего не глушили.Проехал тысяч 10 ,по машине никаких изменений,гипотетически возможно снижение расхода,но я не заметил.Делал в Мозыре ,мне рядом.А в Минске ,еще до меня удалили сажевик вот здесь http://WWW.auto-diagnostic.by ,кстати лучше делать все сразу и не возвращаться больше к этому гемору.Если понадобится тел.в Мозыре кину в личку.Еще интересно на каком пробеге у Вас это вылезло,если он известен,у меня где-то после 230т. машина тоже 10 года.
9 лет на сайте пользователь #741191
у меня вылезло на 177т., но конечно если он не отмотан, этого я не знаю. Спасибо большое буду пробовать звонить.
9 лет на сайте пользователь #711963
На 1.6 TDI CAY(C)на VAG клапана EGR начинают сыпаться уже со 150.000 пробега. Перепрошить и ездить дальше. Дешевле раза в 3 чем замена, а разницы не заметите. В идеале убирать вместе с сажевым фильтром. Если убрать отдельно - может перестать нормально проходить регенерация.
11 лет на сайте пользователь #313603
EGR на Touran 1.6 дизель, Blu motion, 2011 г.в решили снять и очистить. Возни много, работаем вдвоем. Все работы снизу со стороны выхлопной трубы.Стоит под выпускным коллектором закреплен на четырех болтах к двигателю. Откручиваем сажевый фильтр от турбины и второй части трубы (под днищем) чтобы сдвинуть сажевый в сторону и добраться к креплению ЕГР. Снимаем шланги антифриза которые мешают и отводим в сторону, На ЕГР один шланг доступен второй нет, его мы потом достанем вместе с клапаном ,но второй конец надо снять со стороны правого колеса, снимаем колесо и подкрылок потом шланг. Снимаем клемму с электропривода, трубку с ваккумного привода (лучше с метталической трубки чтобы пластик не сломать). Дальше. Две трубки подвода газов с нержавеющей стали на ЕГР . Один фланец прикручен к выпускному коллектору гайками на 13 второй к клапану болтами. Вторая трубка от клапана к ГБЦ ,тоже снимаем. попутно освобождаем крепление того что мешает. Надо снять две трубки подвода масла к турбине ,они сделаны с одним креплением. КЛАПАН НАШ! Ждем новые прокладки.
Еще, с другой стороны двигателя. Снимаем трубку, тоже с нежавейки, с ГБЦ к впускному коллектору,она тоже забита. Рядом заслонка, промываем.
12 лет на сайте пользователь #200441
И все эти танцы с бубном не дают должного эфекта и спустя неделю проделываем ту же работу и меняем клапан EGR на новый или заведомо рабочий, бо работы там дохе. очень много.
13 лет на сайте пользователь #125446
Значит рассказываю: у меня Jetta MK5 1.6 TDI 2010 год. Сейчас пробег 172 000 km, проблемы начались на второй день после покупки Купил в январе, были крещенские морозы. Машина была заправлена Арктикой, гнал в морозную ночь ее из Минска домой, но после ночи на улице при -12 *С машина отказалась заводится . И не заводилась. До оттепели Через год пришли следующие морозы, а межу ними иногда были "затупы" при старте с места или при медленном разгоне. Короче, во всем был виноват именно EGR клапан. Начитался про чиску клапана, хотел сам всё почистить (вот энтузиастам ссылка: http://forum.clubvw.by/index.php?topic=26559.0 ) (кстати, ребята из Могилева). Вначале решил сам снять клапан ЕГР и все почистить: но на ЯМЕ это делать противопоказано, так как надо выхлопную снимать, катать вдоль ямы туда-сюда авто при снятом переднем подрамнике, а если ты делаешь это в одиночку, то ну его нафиг. Решил заплатить за демонтаж/монтаж клапана, нашел нужного человека-частника с подъемником в гараже. ЕГР мне сняли, я его располовинил и почистил. хотя, как оказалось, внутрянка клапана не особо нуждалась в чистке - визуально причины отказа ЕГР я не увидел, оставались только подозрения на заедание моторчика сервопривода клапана. Когда принес вычищенный клапан, я высказал мастеру, снимавшему мне его, свое недоумения, и тот посоветовал мне все-таки программно его заглушить (т.н. чип-тюнинг), заодно вырезать сажевый фильтр (чтобы потом два раза не разбирать - это же деньги в конце концов). После операции по вырезанию сажевика, программному отключению клапана машина просто летала! Ни затупов на перекрестках, ни странноватых подергиваний, красота! Но. Однажды утром, где-то через три-четыре недели после отключения ЕГР, я торопился на работу, и на обгоне мою машину начало колбасить по-черному. Реально! Сзади повалил густой серый дым и машина остановилась, до гаража я добрался на "галстуке". После затянувшейся диагностики выяснилось, что причиной остановки и дальнейшей невозможности работы двигателя стал опять тот самый клапан ЕГР: программно-то его отключили, но сервопривод, открывающий клапан по какой-то непонятной причине открыл клапан и остался в таком положении, двигатель не заводился, так как во впускной коллектор летели выхлопные газы через этот злосчастный клапан. Я установил банальную заглушку из нержавейки на трубку, выходящую из блока к воздушной заслонке впускного коллектора. Проблему я решил, хотя на приборке через какое-то время появилась "мясорубка" (check engeene) с соответствующей ошибкой "недостаточная пропускная способность клапана EGR" . Ошибку я сбрасывал, но она, понятное дело, появляется снова через 10..20 км пробега. Ну, и фиг с ней - на расход топлива и на все остально она вообще никак не влияет - просто горит "мясорубка", и я уже к ней привык Так и езжу, хотя желательно было бы "допилить" прошивку и отключить конкретно эту ошибку.
Поляки стали предлагать свой вариант решения проблемы с клапаном -
ЭМУЛЯТОР ЕГР.
Вот ссылка на ebay (лично я увидел этот эмулятор после всей своей свистопляски, и эмулятор стали продавать только в 2016 году!): http://www.ebay.com/itm/09-AGR-Ventil-Simulator-fur-VW-Audi-Skoda . 1994497838
Обращаю внимание, что после процедуры чип-тюнинга клапан ЕГР отключается только программно! Т.е. Блок управления ДВИГАТЕЛЕМ работу сервопривода клапана ЕГР уже не контролирует и основные ошибки от ЕГР не регистрирует, но сам ЕГР продолжает функционировать как и ранее!