Отступать некуда, впереди ЧМ: 5 вопросов о том, что происходит в «Храброво»

Аэропорт «Храброво» в конце минувшей недели опять лихорадило. Причиной стала непогода. Уже год аэропорт работает в режиме жесточайшего цейтнота ремонта. На его способность принимать самолеты влияет реконструкция полосы. На возможность обеспечить приемлемые условия для размещения пассажиров — ремонт аэровокзального комплекса. В обоих случаях работы вновь затянулись. «Новый Калининград» попытался разобраться в том, что происходит.

Что опять случилось?

Случился туман. О задержках рейсов стало известно в пятницу утром. Некоторые самолеты даже успели долететь до Калининграда, но, покружив над «Храброво», были вынуждены отправляться либо обратно, либо на «запасной» аэродром — в . Аэропорт не принимал самолеты больше суток. Вместе с другими пассажирами всю прелесть транспортной доступности региона испытали на себе оба калининградских депутата Госдумы Александр Пятикоп и Алексей Силанов, руководитель областного Агентства по международным связям Алла Иванова, архиепископ Серафим.

В калининградском аэропорту скопились пассажиры всех рейсов, которые должны были улететь в пятницу и в субботу. Ситуация осложнялась тем, что здание аэровокзала находится в состоянии ремонта, и «Храброво» работает вполсилы.

Об этом можно судить по косвенным признакам: никакой официальной реакции со стороны руководства региона на происходящее не последовало. Но о серьезности ситуации (в «Храброво» скопились сотни людей) может свидетельствовать тот факт, что для ее мониторинга в аэропорт отправило свою оперативную группу региональное управление МЧС России. Руководитель правительства Дмитрий Лысков успокоил общественность тем, что губернатор о ситуации был проинформирован. «Аэропорт разъяснил, что подобные метеоограничения возникли вследствие работ по модернизации полосы. Как только данные работы будут закончены, аэропорт „Храброво“ перейдёт на режим круглосуточной и всепогодной работы», — сообщил он.

Как писал «Новый Калининград» год назад, ее решили удлинить с 2500 до 3350 метров. Это нужно для того, чтобы аэропорт мог принимать дальнемагистральные самолеты, на которых к нам могут прилететь болельщики . Однако ради обустройства стыков от имевшейся ВПП отрезали 670 метров. Это привело к тому, что с аэропорта была снята так называемая категория метеоминимума ICAO (Международной организации гражданской авиации), по которой раньше он мог принимать самолеты при видимости 550 метров. После этого требования к видимости были ужесточены вдвое: сейчас она должна составлять не менее 1200 метров.

Должны были. По крайней мере, в середине октября прошлого года в качестве срока ввода ее в эксплуатацию называлось 4 января нынешнего. «Завершено удлинение полосы, смонтировано радиотехническое оборудование, завершается монтаж светосигнальной системы. После реконструкции полосы „Храброво“ сможет принимать другие типы самолетов, которые смогут совершать дальние перелеты, без дозаправки. Также аэропорт будет оборудован по второй категории ICAO. Это позволит летать в более сложных метеоусловиях», — говорил тогда представитель Росавиации.

Тем не менее, в пятницу аэропорт опубликовал на портале госзакупок документацию, которая свидетельствует о подготовке к сертификации «Храброво».

Но, пожалуй, стоит напомнить, что на самом деле удлиненную ВПП должны были сдать еще в 2016 году, однако работы отстали от графика на 9 месяцев, и Росавиация (взлетно-посадочная полоса, в отличие от зданий аэропорта, реконструируется за государственный счет) расторгла контракт с генподрядчиком.

А что с реконструкцией здания аэропорта?

Первую очередь аэровокзального комплекса сдали минувшим летом (собирались, правда, еще 9 мая — но история ремонта в «Храброво» тянется почти 13 лет, и новые задержки особо никого не удивили). В конце декабря в «Храброво» открыли новую зону регистрации (8 стоек). 12 января — закрыли старую и пообещали, что в начале февраля зона регистрации заработает в полную силу (всего должно быть 16 стоек — в том числе для , маломобильных граждан и пассажиров, путешествующих без багажа). При этом пассажиры жаловались сначала на холод в новом здании аэровокзала, потом — на то, что протекает крыша (позже выяснилось, что там прорвало трубу).

В пятницу стало известно, что ввод второй очереди аэровокзала тоже под угрозой. Как обстоят дела, хорошо иллюстрирует ситуация с остеклением: по словам губернатора, ему обещали завершить эти работы сначала к 25 декабря, потом — к 15 января, однако они не сделаны до сих пор. Ситуация оказалась настолько серьезной, что собственник аэропорта задумался о смене генерального подрядчика — при том, что вторая очередь должна быть сдана не позже марта (по условиям подготовки к несколько месяцев должны быть отведены на тестовую эксплуатацию).

Впрочем, в тот же день Антон Алиханов сообщил, что с собственником удалось договориться: тот ввел «внешнее управление» над генподрядчиком — это, очевидно, нужно понимать как непосредственное руководство процессом. Ранее, рассказал губернатор, у генподрядчика отобрали возможность закупать нужное оборудование и материалы. Теперь работы придется переводить в круглосуточный режим — до этого субподрядчикам не перечисляли деньги и они не слишком торопились; сейчас же отступать некуда: реконструкция оказалась затянута до самого последнего из всех вероятных дедлайнов. Причем невозможность отступления прежде всего относится к самому Алиханову. Очевидно, что его личное будущее зависит от того, насколько удачно регион проведет ЧМ.

Текст — Оксана Ошевская, фото — Виталий Невар, «Новый Калининград»

Нашли ошибку? Cообщить об ошибке можно, выделив ее и нажав Ctrl+Enter