«Тойота-Карина»: отзывы владельцев и технические характеристики

Он выполнен вполне в классическом стиле девяностых — все скромно. Но если приглядеться, пощупать материалы, станет ясно — качество сборки очень высокое. Именно оно было на очень достойном уровне, и было видно, что дизайнеры хорошо постарались над автомобилем. Хоть модель была и недорогая, однако ее великолепно собрали, что заставляет поражаться даже сейчас. Ничего не облазит и не рвется.

Кресла удобные, а салон рассчитан на пять человек. Там, и правда, может поместиться 5 человек достаточно легко, однако придется поступиться комфортом.

Двигатели

Всего на Toyota Carina существовало четыре разных модификации двигателя. Самым первым и слабым был 100-сильный мотор, объемом 1,6 литра. Разгон до 100 км/ч у этого двигателя был примерно 12 секунд. Максимальная скорость — около 200 км/ч. Расход топлива (бензина) был достаточно скромным.

Следующий мотор имел объем 1,8 литра на 110 лошадиных сил. Его разгон до 100 км/ч был на секунду быстрее. Максимальная скорость осталась та же. Расход топлива составлял примерно 6 литров по городу. Обе модификации предлагались только с пятиступенчатой механической коробкой переключения передач.

Следующая версия была объемом двигателя 2 литра, на 140 лошадиных сил. Он уже работал с новой коробкой передач — автоматической четырехступенчатой. При покупке можно было выбрать эту АКПП или старую МКПП. Однако первый вариант был намного дороже. Разгон автомобиля до 100 км/ч, занимал всего 9 секунд, расход стал 8 литров на 100 километров. Максимальная скорость выросла, однако не существенно.

7A-FE 1.8 л

Очередная модификация сери A была выпущена в 1993 году. Силовой агрегат 7A-FE – это усовершенствованная версия предыдущих моделей серии A. Диаметр цилиндра увеличен до 81 мм, что в результате дало общий объем 1,8 литра. Мощность составила 120 л.с. при крутящем моменте – 157Нм.

Двигатель Toyota 7A-FE

Положительной особенностью является наличие достаточно высокого крутящего момента на низких оборотах. Это делает езду в городских условиях и, в частности в пробках, более комфортной и экономичной. Помимо обычных двигателей этой серии также выпускались модификации, оснащенные системой Lean Burn, со всеми вытекающими проблемами для отечественных владельцев такого улучшения.

Валы газораспределительного механизма приводятся в движение ремнем, замена которого рекомендуется раз на 100 тыс. пробега. В случае обрыва, соударение клапанов и поршня исключено, то есть клапана не гнет. Ремень приводит в движение только один распредвал (выпускной) – второй вращается через шестерню.

Для исключения возникновения посторонних шумов в системе ГРМ шестерни распредвалов необходимо взводить.

Обслуживание 7A-FE выполняют в соответствии со следующим регламентом:

• Смена масла с одновременной заменой масленого фильтра – раз в 10000 (топливный и воздушный – 20000 км);
• Свечи и высоковольтные провода зажигания – 30000 км;
• Рекомендуемая регулировка клапанов – 30000;
• Ремень ГРМ меняют через 100 тыс. пробега (осмотр раз в 10тыс.);
• Срок службы насоса охлаждающей жидкости (помпы) примерно 100 тыс.

Мотор применялся на следующих машинах Тойота: Avensis, Carina II, Carina E, Celica, Corolla, Corolla Spacio, Corona, Sprinter Carib, Sprinter Marino, Conquest, Geo Prizm, Corona Premio

Мощная версия Toyota Carina

Настало время поговорить о самой мощной версии Toyota Carina. А именно о двигателе объемом 2,0 литра, который имел 180 лошадиных сил мощности. Максимальная скорость его составляла 220 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал всего 8 секунд. При этом расход топлива остался тем же, что и на предыдущей модификации мотора. И стоит отметить, что самый мощный вариант предлагался только с пятиступенчатой механической коробкой переключения передач.

Все отзывы владельцев о Toyota Carina T170

Тем, кому интересны лишь общие впечатления и сухие данные по обслуживанию Carina II, могут смело пропускать следующий абзац.

Итак год назад я пересел на свою «ласточку», до этого довольно долго отмучился с Таз 2108, и Таз 21051, имелся также некоторый опыт езды на батиной Мазде 626 и Митсубиси Галант4. Итак, ровно год назад пришёл конец моему терпению и я сказал «Всё хватит!!». Твёрдо решил продавать свой тазик и покупать как можно быстрее «иномарку». Перелопатив кучу сайтов по автомобильной тематике, и прочитав кучу отзывов решил брать «вольво», причём обязатель 850-ую, т.к. только на ней да на 440-ой передний привод. Надо сказать, что денюшкой распологал в то время небольшой, примерно 5тыс. американских рублей. В ближайшие выходные просмотрел все предложения по объявлениям, ни чего стоящего, или очень дорого, или убито полностью. А машину надо было срочно, ведь я как в том фильме: «без колёс как сирота, только пешком». С горя пришлось отправился на месный так называемый «Авторынок» со всё более угасающей надеждой приабрести хороший автомобиль.За мои деньги там обнаружились только всё теже выродки отечественного автопрома, а из иностранок толко Сааб 9000 с убитым движком, вольво 440 крашенная кисточкой, Векра гнилая насквозь с шубой чутьли не до окон, да Тоёта Карина2 которая стояла в самом дальнем углу вся в пыли, с ценником в 3000уёв. Поначалу тоётку даже смотреть не стал, хотелось чего по свежее, подинамичнее, но намотав несколько кругов по рынку решил ради интереса всё-таки её посмотреть. Тут-то всё и началось.

Первое чем удивила машинка — это практически идеально чистый и ухоженный салон, здорово продуманная эргономика рабочего места водителя, всё под рукой, создаётся впечатление, что всю жизнь отъездил на этой машинке. Движок завёлся буквально с пол оборота, набрал положенные 1500тыс. об\мин.,а через пару минут машина прогрелась и обороты упали до 700, при этом двигателя стало практически не слышно. Наружний осмотр выявил небольшой удар в правое переднее крыло и коррозию на задних арках. Всё! За 16лет машина ни разу не красилась! По днищу лежит антикоррозийка и ни одной дырочки! Вот это действительно поразило! Что и говорить, машинка очень понравилась и мне и супруге, но было решено подождать и поискать апарат «покруче», съездить в Питер и поискать там. Но моего терпения хватило только на то чтобы добаться до дома, взьть деньги вернуться обратно и внести залог! Через два дня я стал счастливым обадателем Карины 2с двигателем 4A-FE, 1600куб.см.

Комментарии владельцев автомобиля

Отзывы владельцев о «Тойоте-Карине» достаточно хороши. Несмотря на солидный возраст модели, она солидна и в наше время. Многие говорят, что расход у нее очень мал. Да, это так. Однако чем мощнее мотор, тем больше расход. Поэтому не удивляйтесь, если в пробке у вас больше 10 литров расхода.

Кузов имеет антикоррозийное покрытие, однако если вы будете эксплуатировать авто в дожди и зимой, то вскоре он начнет ржаветь, несмотря на такую особенность. Стоит отметить, что зимой автомобиль заводится почти всегда с первого раза, но если морозы очень серьезные — максимум со второго.

Лошадиных сил у двигателя хватает для того, чтобы на трассе совершить максимально безопасный обгон. Однако этого не хватает для полного драйва в наше время, хочется большего. Поэтому отзывы о «Тойоте-Карине» могут быть негативными из-за двигателя, все же это автомобиль девяностых. Минус таков, что при езде с открытым окном, оно начинает люфтить. Поэтому лучше ездить с закрытыми окнами. Шумоизоляция не так хороша, но она есть. Если разобраться, то отзывы о «Тойоте-Карине» в целом положительные. Однако у автомобиля есть и минусы.

Отзыв Toyota Carina E 1.6 (1996 г.)

Прочитал много отзывов о Карине, решил написать свой.

Купил свою Карину в кузове седан в январе 2008 года у знакомого дедули. У него она была с 2003 года, ему пригнали с Германии. На момент покупки у дедули было накатано 148000. Ему пригнали — было 130000. Может когда с Германии гнали, то перемотали, история умалчивает. Дед за пять лет 18000 накатал. Не верить повода нет. Машина в основном в отапливаемом гараже стояла. В комплектацию входит: стеклоподъемники электро спереди и сзади, две подушки безопасности (водителя и переднего пассажира), электрорегулировка зеркал, фар. ГУР. ABS. Электролюк. Двигатель 1.6, 99 л.с.

Итак, по порядку.

Первое впечатление после ВАЗ 21053 просто шикарное. Не нарадовался. В первую же неделю эксплуатации попал под морозы -35. Не подвела — заводится, только ключ поверни. Подвеска после пятерки день и ночь. Салон показался просто огромным, как и багажник. В управлении руль очень информативен. На трассе тоже порадовала — 150 без проблем. Но я не гонщик, поэтому езжу на трассе 110-120.

Проблемы были с постановкой на учет. Не читались две цифры на двигателе. Пытался уговорить гаишников потереть мелом, но они умней меня и отправили на экспертизу, которая находится в 300 км от нашего поселка. Типа надо лазером каким-то просвечивать. Эксперт потер мелом — всё прочиталось. Сфотографировал, назвал гаишников дебилами, выдал заключение и отправил с богом. Получив номера вздохнул с облегчением. Но на второй день после получения номеров ночью какой-то урод во дворе въехал в заднюю правую фару и свинтил. Хотелось плакать. Благо разбил несильно. Скотчем хорошенько на первое время проклеил, вроде нормально, влага не попадает. Еще примерно через месяц заметил, что руль периодически клинит, в какие-то моменты становится тугой как на жигулях. Думал, что попал воздух в жидкость гур. Проверили, вроде все хорошо. Потом всё стало нормально. И уже 2 года без проблем. Кто знает, в чем была проблема, напишите.

За всё время эксплуатации авто ремонт делался только по подвеске. Заменил стойки стабилизатора — 3000 р. Пружины каяба — 4800. Стойки каяба — 10000 р. Все остальное расходники. Масло меняю каждые 10000. Лью мобил 5w40.

Автомобиль больше двух лет, поэтому могу судить трезво о его достоинствах и недостатках.

Как писалось выше, салон довольно просторный, особенно сзади. Три взрослых человека средней комплекции поместятся без проблем. В багажник залазит четыре покрышки без проблем, можно и еще чего-нибудь впихнуть. Откинув задние сиденья багажник становится огромным (чисто мое мнение). Сами сиденья довольно удобные, на дальние расстояния спина не устает. Водительское место сделано удобно — на двери находится пульт, с которого можно открыть все окна, отрегулировать зеркала, заблокировать двери и окна. Под рукой регулировка фар и подсветка приборной панели. Сиденье можно отрегулировать по высоте и на спинке сиденья есть рычажок, который меняет положение опоры спины на сиденье (надеюсь, понятно объяснил). Сама отделка салона несколько бедная, недорогой пластик и обивка могла быть и лучше. Но сделано всё добротно — машине 15 лет, а в салоне никаких скрипов и посторонних звуков.

Большой минус — низкая посадка. Зимой во дворах как снегоуборочная машина. Забыл написать, я сам с Карелии, поэтому этого снега у нас просто завались. Хотел поставить диски на 15, но потом почитал отзывы других владельцев и отказался от этой идеи, езжу на штатной на 14. Благо бампера крепкие. Кстати, на новых иномарках это большая редкость. Прошлой весной очень хорошо засел в уже раскисающем снеге во дворе, вызвонил знакомого таксиста на Ниве. Выдергивали за передок, но сел хорошо и пока тянули задний бампер нагреб столько снега, что его просто расперло, вследствие чего его вырвало с боковых креплений (где арки). Думал, что попал на задний бампер, ан нет, защелкнул крепления обратно и всё прекрасно. Был и неудачный разворот, закончившийся сколом краски на многострадальном заднем бампере. Также из-за низкой посадки на бездорожье вырвал глушитель в районе резонатора (тут еще повлияло раздолбайство прокладки между рулем и сиденьем). Знакомый сварщик, занимающийся ремонтом машин, подогнал новый резонатор от какого-то китайца — пока проблем нет.

Из минусов ещё хотелось бы отметить разгон авто на трассе, точнее даже не разгон, а обгон. При нажатии педали газа Карина какое-то время тупит, но потом подхватывает и довольно резво набирает скорость. Также при загруженном салоне разгон вообще никакой. Может у двигателей помощней таких проблем нет, не знаю. Шумоизоляция тоже довольно плохая. На хорошей скорости слышно всё, что творится под ногами.

По кузову претензий нет — ржавчины пока не обнаружено. Мелкие сколы не в счет (всё-таки авто 15 лет). Зимой салон прогревается неплохо. Расход масла пока тоже в норме, на 10000 доливать не приходится, хотя уровень немного падает. Расход бензина в городе примерно 9 л., на трассе около 7 л., максимальный бывает зимой в крепкие морозы 11-12 л.

Есть два вопроса:

1. Тахометр на холодном сперва падает вниз, а потом ползет вверх, примерно через минуту снова начинает падать (двигатель работает ровно).
2. Когда проезжаешь по лужам, воду закидывает на ремень ГРМ, вследствие чего он начинает свистеть (ремень менялся). Это у всех такая проблема или я один такой?

В целом Кариной доволен. Автомобиль для спокойной езды. Лихачам явно на понравится. Не имея денег на новый авто довольно неплохой вариант для семьи. Не подводила еще ни разу (тьфу-тьфу). Сейчас пробег 213000. Пока менять не собираюсь.

Прошу не судить строго, отзыв печатаю первый раз.

Седьмое поколение

Это поколение было последним у автомобиля. Выпуск последней модели произошел именно 21 ноября 2001 года, но до этого момента она получила рестайлинг.

Рестайлинг убрал из дизайна линии на кузове, выполненные из хрома. Преобразились задние и передние фонари, изменилась решетка радиатора. Установили новое рулевое колесо, сделали обивку сидений другим материалом. Также изменили некоторые элементы интерьера и экстерьера.

Стоит отметить, что в последние годы марка выпустила на эту модель эксклюзивную версию. Это была лимитированная серия, содержащая в себе велюровые стойки, электронную приборную панель, омыватель заднего стекла и многое другое, чего не было в конкурентах и, конечно же, в этом автомобиле раньше. Технические характеристики «Тойоты-Карины» седьмого поколения рассмотрим далее.

Двигатели

Самым слабым был 100-сильный дизельный двигатель, объемом 2,2 литра. Он был оснащен турбонаддувом. Все модели были полноприводными. Шел такой мотор только вместе с автоматической пятиступенчатой коробкой переключения передач.

Также были бензиновые двигатели, объемом 1,5 литра на 110 л. с. и 1,8 литра на 120 лошадиных сил. Эти модификации представлялись только в паре с четырехступенчатым автоматом. Расход всех двигателей модели — примерно 7-8 литров на 100 километров по городу. Зимой расход повышается примерно на 1-2 литра.

Комментарии владельцев

Конечно, о голых характеристиках и двигателях автомобиля можно говорить вечно. Нужно послушать владельцев автомобилей, их отзывы о «Тойоте-Карине» на дизеле. Это позволит понять, хорошая машина или нет. По их словам, автомобиль ведет себя адекватно, реагирует на рывки рулем резво. Динамика — на уровне, уверенность при обгоне есть. Двигатели имеют очень большой ресурс, накатывают по 300 и более тысяч километров пробега. Правда, многие его используют, не заливая даже масла. Такого делать ни в коем случае нельзя. Расход топлива скромный, однако хотелось бы лучше. Коробка передач, работает немного с «рывками».

Отзывы о «Тойоте-Карине» встречаются и негативные из-за того, что в авто нет регулировки сидений. Посадка довольно низкая, и людям высокого роста такой автомобиль совсем не подойдет. Однако именно это и дает этой модели спортивный характер. Еще стоит отметить один факт. Отзывы владельцев о «Тойоте-Карине» бывают негативными из-за того, что нет тахометра и электропривода зеркал. Но эти негативные комментарии можно списать на то, что люди не понимают возраста автомобиля. В то время такие технологии просто были не по карману разработчикам. Это было новинка.

4A-FE 1.6 л

Первые модели (4A-F) не представляли ничего особенного: это были маломощные моторы с карбюраторным впрыском и одним распределительным валом. Однако со временем двигатель эволюционировал, получив дополнительный распредвал и шестнадцати клапанную ГБЦ (а впоследствии и 20-ти клапанную), электронный впрыск и модернизированную поршневую систему, также появились вариации с дополнительным нагнетателем.

Первые ДВС 4A-FE сошли с конвейера в 1987 г и продолжали выпускаться вплоть до 1998 года включительно. Символы 4А в названии указывают на то, что это четвертая модель в линейке A двигателей Тойота. Разработка мотора началась за десять лет до его выпуска, а ее задачей было создание нового агрегата с лучшими, чем у предшественников, мощностными показателями и меньшим расходом топлива. В итоге появились четырехцилиндровые модификации с рядной конфигурацией объемом 1,4-1,8 л и мощностью от 85 л.с. до 165 л.с. У мотора был чугунный корпус с алюминиевой ГБЦ.

Двигатель Toyota ДВС 4A-FE

Двигатель отличался достаточно приличным ресурсом – до 300 тыс. км. Тем более, что после этого пробега не требовалось капремонта – вмешательство ограничивалось сменой маслосъемных колпачков и поршневых колец. Естественно, пробег до первой ревизии зависит от того, как эксплуатировался и обслуживался автомобиль.

Модель 4A-FE получилась весьма удачной, это от части подтверждается тем фактом, что после 1988 года производство велось без каких-либо существенных изменений, поскольку не было обнаружено конструкционных изъянов, требующих доработки.

Оптимальная мощность в сочетании с крутящим моментом давала хорошую производительность, не смотря на сравнительно маленький объем цилиндров.

Автовладельцы на постсоветском пространстве сталкивались с проблемами на модификациях, оборудованных топливной системой LeanBurn. Ее назначение – оптимизация сгорания обедненной топливной смеси, что снижает расход бензина при спокойном темпе езды. Проблема заключается в том, что отечественная обедненная смесь часто не загорается вообще, и мотор работает нестабильно, с провалами.

Ремонтопригодность 4A-FE также оставляет только положительные впечатления. Даже сейчас доступны все необходимые для обслуживания запчасти, заводская надежность которых обеспечит длительную бесперебойную работу. В моторах 4A-FE отсутствуют такие дефекты как смещение шатунных вкладышей, течь или посторонний шум в муфте VVT. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому примерно раз в 100 тыс желательно регулировать клапана. Мотор достаточно экономичен (4,5- 8 л/100), в зависимости от темпа езды и качества дорожного покрытия.

Положительных сторон в использовании двигателя 4A-FE больше

Силовые агрегаты 4A-FE ставили на такие автомобили концерна Тойота: Avensis, Carina II, Carina E, Celica, Corolla, Corolla Ceres, Corolla Spacio, Corona, Sprinter, Sprinter Carib, Sprinter Marino, Conquest, Geo Prizm.