АМТ Калины Кросс, отзыв, наблюдения за полгода.

Хочу поделиться своими впечатлениями от АМТ(роботизировання КПП). Наездив уже на ней 16т км за 7 месяцев, есть о чём рассказать. Сразу отмечу, если вы любитель первым срываться со светофора, то этот вариант спорный. Автоматика как и в гидротрансформаторной (АКПП) заточена под щадящую эксплуатацию двигателя. Об этом можно много спорить, но автомат всегда подбирает оптимально ресурсные режимы работы. Так его программируют. В ручной КПП можно выйти за эти параметры, либо по ошибке, либо специально, тогда и получим дрифт и драйв.А в случае АМТ, мы имеим комфорт!Чувство чего-то нового, статусного появляется уже когда садишся в машину и видишь на месте стандартной ручки переключения передач, довольно аккуратное, по своему консервативное устройство:

Радует уже то что это не механический рычаг, а электронный. Так в его основе концевики, с помощью которых мы и командует нашей трансмиссией.А вместо педали сцепления, место отдыха левой ноги. Наконец ей дали отдохнуть! Осталось всего две педали!

Не буду вдаваться в технические характеристики устройства коробки и всё что с ней связано. Есть много постов на эту тему. Сверху на стандартную вазовскую коробку навесили электромеханический актуатор немецкой фирмы ZF. Который и занимается переключением передач и управляет сцеплениеим. В коробке для Кросса лишь поменяли передаточное число в сторону увеличения мощности. Сняв воздуховод с фильтром видим:

Всё выглядит добротно, при работе слышна лишь тихое жужание электромоторов, ни чего лишнего. Но, кажется, что все блоки придумывали отдельно друг от друга, а потом решали на месте, как всё собрать воедино.При движении электроника, благодаря зашитой в неё программе, вычисляет какую передачу включить. Сопоставив данные положения педали газа и частоты вращения коленва при этом, компьютер даёт команду на актуаторы. Простота такого алгоритма и приводит к некоторым неудобным особенностям эксплуатации АМТ. Она не может прогнозировать, что ей предстоит сделать на перед. И может начать переключение, когда режим работы вышел "за графики программы", в самый не подходящий момент.Само время переключения, равно времени работы опытного водителя на механической КПП. По началу кажется, что всё происходит медленно. Но это ощущение вызвано тем, что ты не участвуешь в процессе. А то бы сейчас нажимал, переключал… А так сидишь и ждёшь. Доли секунды, которые считают разными в ручном и авто режиме, тоже наверное, связаны с тем, что ты что то переключил в этот момент, был занят)Но разработчики старались. Всех нюансов сложно предусмотреть. Однако, подружиться с Аватаром можно. Дело привычки и желания понять, хоть примерно как это работает. Да, купить люксовую машину, и что то там вникать, понимать — да какого черта, скажете вы. Но ведь многие наверно, что бы научить жену нормально ездить, пытались хоть на пальцах(я рисовал)), объяснить ей почему нужно нажимать на педаль сцепления, а только потом включать передачу. И помогает!Многих интересует алгоритм работы сцепления. Сильно беспокоит ресурс "выжимного". Чтобы разобраться в этом, я снял защиту с двигателя, лёг и наблюдал за работой актуатора сцепления. Помощница по команде заводила мотор, переключала ручку АМТ, нажимал тормоз. Правда, со временем я через вверх разглядел привод сцепления. Стало проще наблюдать. На фото кружком место куда целиться:

Там можно увидеть резинку гофру на приводе. Она растягивать когда сцепления выжато (разомкнуто):

В результате экспериментов выяснил: как только ключ в замке поворачиваешь в первое положение, сцепление размыкается, заводим двигатель и оно держится выжатым до момента нажатия на газ, в положении ручки в A либо в R т. е. поехали. В момент полной остановки автомобиля, снова выжимается до следующего нажатия на педаль газа, либо глушим двигатель.При этом заводим двигатель только с постановкой ручки в N(нейтраль), а глушим в положении A(драйв-автомат) либо R(реверс-назад), при этом трансмиссия остаётся включеной "на скорости". После остановки двигателя можно перевести обратно в N, скорость не выключится! Но как только ключ снова повернуть в первое положение, сцепление выжмется и машина может покатиться! Для этого инструкция требует, всегда нажимать на тормоз когда вставляешь ключ и заводишь. Не исключаю, что есть другие прошивки АМТ, с другими алгоритмом. Читал пример, что сцепление смыкается в положении ручки N(нейтраль), примерно через 8-10сек. В моем случае этого на происходит, 10мин ждал. Жаль. Т.е. прогрев, простои в пробках на моём автомате происходят с выжатым сцеплением, даже когда ручка в положении N.Можно ли сэкономить на ресурсе выжимной? Можно, когда машина стоит в гараже! Много споров на сколько его хватит. Из физики известно, что наибольшая нагрузка на узел происходит в момент изменения его энергии. Т.е. в момент выжима. Далее на узел действует постоянная нагрузка, которая менее губительна. Вот понесло)При всём при этом, мы не учитываем тяжёлую работу актуатора сцепления. Он тоже имеет ресурс. А сколько он стоит? И я пока не узнавал. Так вот, что из этого первое потребует замены, ещё вопрос. Автоваз пока эксперементирует с прошивками. Посмотрим.

Итак, комфорт. Для этой цели и покупал данную комплектацию Кросса. Для дальних путешествий, с возможностью съехать с асфальта, да и для каждодневных поездок на работу.Были у меня до этого 5 лет японская механика и 4 года японский полноприводный гидравлический автомат. Зачем и почему Лада? Экспериментальный патриотизм! А если серьёзно, то за полмиллиона рублей, хотеть НОВУЮ машину с двумя педалями, можно только Ладу.Да, гидро автомат конечно лучше. Хоть он тоже "не видит", что впереди машины, но переключения в "ненужный момент" происходят без потери мощности. Машина не теряет тяги на неожиданном подъеме, как с роботом. И этот недостаток, скорей просто конструктивная особенность АМТ. Хотя и эту проблему многие производители уже решили, поставив второе сцепление. Но зачем нам такие сложности на Наших машинах, тем более два выжимных!) Ведь простота, залог простого обслуживания!Но это всё теория. На практике со временем и с роботом можно подружиться. Дружим с ним через педаль газа, подсказывая, что нам сейчас нужно. Обгон, накатом, резко ускориться. Но в целом, ловлю себя на мысли, что перестал следить — какая сейчас передача? Значит робот отлично справляется со своей задачей! Остаётся больше времени просто наслаждаться поездкой. Моменты необходимые для вмешательства сведены к минимуму. Но это ещё зависит от манеры вождения, писал в начале поста.Второй недостаток, связан скорей с комплектацией Калины. "Помощь при трогание на уклоне". Система которая фиксирует тормоз на 3 сек после опускания педали тормоза, ставится только на Веста и Х-Рей. А Калины комплектуются системой прошлого поколения — "ручник". Да, что бы там не говорили профессионалЫ, тронуться на горку без отката, без педали сцепления невозможно. Ручник нам в помощь!Если застрял. При сильном буксовании, робот может решить, что пора на вторую, примерно на 3500об. И начнёт процесс переключения. Зная это лучше щелкнуть в ручной режим.Говорят коробка гудит. Да, гудит. Есть в этом, что то родное, звук дополняет процесс движения! Борятся с этим пусть инженеры Автоваза. Я не буду.Ну и плюсы! Их несомненно больше.В городе, на трассе свободная рука и нога даёт массу преимуществ. Правой рукой держа телефон, даёшь всем понять что у тебя нет зависимости от этой кочерги)Серпантин. Вот тут пожалуй можно перейти в ручной режим переключения. Что бы не остаться на очередном вираже с секундной выжимкой сцепления. Да, переключение происходит несколько быстрей, но этого бывает достаточно, чтоб машина полностью остановилась… потом резкая пробуксовка. Дело снаровки. Но когда ползешь по грунтовке по обрыву в горах на подъем, предпочёл ручной режим. На спусках робот держит передачу пониже, если не трогать газ, тормозит двигателем!Порадовал передаточный коэффициент, увеличенная мощность. Не надо брать крутые горки с разгона. Идёт на первой как на "пониженной".Машину после обкатки "узнал по лучше" в горах Кавказа. Та ещё проверка!