Повышение напряжения зарядки ВАЗ

Тема может и не новая, но по сей день актуальная. В сети описано множество способов повышение напряжения заряда аккумулятора. На авторство не претендую, но данный способ не встречал и хочу поделиться своим опытом переделки "таблетки" генератора. Как известно, в зимнее время при включенных потребителях напряжение бортовой сети падает до 12,8-13,5 В и соответственно недозаряжает АКБ. Я пошел, как считаю, по наименьшему пути сопротивления, путем включения вольтдобавки в электронную схему стабилизатора (таблетку).

Ну а теперь как на практике все это осуществить.Берем реле регулятор, высверливаем заклепки и снимаем крышку.

Нужный нам стабилитрон (для тех кто не совсем знаком с радиотехникой) стеклянная колбочка с полоской. Полоска обозначение "Минус". Выпаиваем стабилитрон и припаиваем к нему диод "минус к минусу". Получившуюся сборку впаиваем обратно.

При использовании диода N1004 напряжение зарядки без нагрузки 14,8 вольт. При всех включенных потребителях 13,8 -14,2 В.Преимущества: Не надо снимать и разбирать генератор, ни каких вмешетельств в электросхему автомобиля и лишних проводов под капотом.

FakeHeader

Comments 108

На предпоследнем фото, где уже все спаяно, резистор под ножкой диода(102 или 1 кОм) отпаивается, и впаивается одним концом. Ко второму концу и площадке где он был припаян двужильный провод(я беру акустический, медный) и вывести через крышечку и прорези крышки генератора наружу. К проводу, подстроечный многооборотистый резистор номиналом 200-300 Ом(можно больше, но плавность регулировки упадет). Резистор выкрутить на нулевое сопротивление и завести авто. Зарядка будет как до переделки. Отрегулировать на нужное напряжение подстроечным резистором. ВСЕ.Сегодня утром в газеле сгорел РР.Взял на складе новый, разобрал, плата оказалась один в один как на фото(раньше попадались другие). Через полтора часа машина в строю. До переделки 14.1. Подкрутил на 14.3(стоят два аккумулятора и частые заводки. На зиму то что нужно)

P. S. Если вдруг при выпайке потеряете смд резистор, ничего страшного, возьмите простой такого же номинала. Я у своих электриков с какой то платы выпаял. Обычно стоят или 1201(1.2kOm. Полоски: коричневая, красная, красная, золотая) или 102(1кОм. Полоски: коричневая, черная, красная, золотая)

Всем удачи и добра.

Всё бы ничего, только указанная принципиальная электрическая схема совершенно не соответствует настоящей схеме РН 778.3702.

одобряю, у меня стоит трехуровневый регулятор тумблер в среднем положении выдает 13.9в — подморозит, переключу в другое положение. А теперь самый простой совет: когда у меня был мотор москвичевский, я на генераторе поменял шкив на меньшего размера — и все нормализовалось т.к. крутящий момент увеличился и напряжение выросло !

На москвичах вроде стояли простые генераторы. Сейчас все гены с самовозбуждением. Зарядка идет не зависимо от оборотов.

Народ, у меня генератор включается не сразу, только после прогрева двигателя. На холостых без нагрузки дает 14.4, при нагрузке 13.9, при чем на холостых напряжение больше на 0.01 Вольт) Чем ему помочь?

Да трёхуровневые реле это всё идеотизм! Я себе так же делал, диод впаял в штатный регулятор и всё, Можно два или три диода последовательно впаять и поднять напряжение на сколько надо. Раньше себе еще лет 10 назад так на пятёрке делал. Щас на девятке лет пять ездию, норм всё. раньше когда аккумулятор дохлый был поднимал (три диода последовательно) на холостых аж 15 в. выдавало, после того как новый купил аккумулятор один диод выпаял. Теперь на холостых 14.4-14.6. И не какие эти трёх уровневые реле не нужны глючные. Цена вопроса 5р. металлических! )))

В свое время на пятерке выменял несколько таблеток. Все после прогрева дают маленькое напряжение. Поставил трехуровневик от Энергомаш под капот и все стало на свои места. Заводиться в морозы стало хорошо. От недозаряда на таблетках в аккумуляторе сдохла одна банка.

Замечательно !чем больше предложений, тем больше выбор как и что сделать !

Исследовал трёх уровник -там все дрочат на него.пришёл к выводу, его надо иметь в салоне. запуск мотора на МИН вольтаже, по мере прогрева мотора можно перевести тумблер на МАХ. так повысим КПД мотора.Ну, да это и неважно .т.к никто этим не заморрачивается.для себя поставил реле на 14.5 Вольт.от буржуя.это оптимальный вариант для АКБ.Да . тож самое -высверлить клёпки. да перепаять таблетки. .

Если интересно, для кулибинов.вот номер по каталогу.HUGO 130 515Есть и другие.но они дороже !

Можно и бесщёточный генератор поставить, там заложена регулировка по напряжению.

вообще включается диод в разрыв провода от диодного моста к регулятору и цель достигнута

а как дела обстоят при полном нагреве и эксплуатации?, ну скажем через час езды. Напряжение не падает? И еще! можно ли напряжение под нагрузкой увеличить?

Можно посмотреть хорактеристики диода в datasheet и подобрать, думаю 0,2-0,3 В не критично, да и запас есть

что то для меня ново. там вроде всё ровно должно быть в диапазоне от 13 до 14 вольт. при 15 выкипать начинает вроде, ну на сколько я помню из книг.а на 13 вполне можно подзаряжаться.

Ну а если заряд падает то возможно сам генератор устал, в основном щётки, и диодные мост (подкова)Сколько машин делал ни разу на новых генераторах такого не наблюдал.

Хотя я никогда не использовал такого рода выпрямители. всегда щётки были отдельно, а реле заряда выносное от таза 2106 нового образца с диодиками (хорошо помогает)

Ставил такое реле на любую машину. Всё исправно трудится.

Такой способ я использую для ремонта генераторов к которым нет вналичии таблеток или долго ждать или для клиента дорого

вот и я о том же наверное. просто увеличивать заряд это черевато

я один только заметил что неверно указан тип диода?

Не суть важно, даётся развёрнутый вариант как сделать, диод можно поставить любой, главное чтобы был малогабаритный, например КД104, если найдёте

Я себе поставил вот такой www.vtnauto.com/ru/1702.html . Пока вроди нормально.

вот, я считаю, самое лучшее решение для гены ВАЗ и ГАЗ, даже на ино можно заморочить www.drive2.ru/l/489991639…0352508&page=3#a100352508сам так сделал не на одном гене уже, стабильно 14.3-14.5 при всех потребителях (кроме музыки) и никакого недозаряда и просадки, летом заряд падает до 13.9

можно было и по аккуратней сделать))) www.drive2.ru/l/565972/а так да, мне помогло. Даже в самую жару летом ниже 13.6 не падает напряжение. Зимой на прогретую 14.2, на холодную 14.8 может дать спокойно)

Расскажу ещё более простой и дешевый способ решения проблемы — снять все контактные провода (вывод генератора, масса на кузов, масса на двигатель, клеммы АКБ и крепления проводов к клеммам если они у вас не стандартные), зачистить до блеска напильником места соприкосновения, в т.ч. шпильки (по резьбе, но немного чтобы не испортить) и гайки (резьба + боковины) + промазать щедро литолом.

Результат — 13,5В без потребителей, превращаются в заводские 14,3В.

+1 Согласен, делал родственнику на Опель Вектру 2007 года, данные одинаковые. Нужно себе сделать.

Странный подход к решению проблемы зимнего заряда.А вы не думали, что в подобные реле регуляторы вводят еще и термокомпенсацию?Или это все выдумки? Зачем задирать зарядное напряжение до такого уровня?Это зимой еще прокатит но летом с таким регулятором батарея будет закипать очень быстро.Да и 14.8в это много однозначно!

не будет и летом. использую 14.8 несколько лет.и если почитать инструкцию к большинству аккумов.то производитель советует их заряжать 1/10 тока в течении 12 часов.если аккум заряжать в таком режиме, в конце заряда на нем будет больше 16 вольт.такчто нифига не однозначно.

Интересный подход, был вопрос про напряжение, ответ получился про ток, итог опять напряжение… Уважаемый, над авто работает огромное количество инженеров, неужели вы считаете целесообразным вносить такие "улучшения" ?

работало тогда когда про кальцевую технологию ничего не знали!работали под присмотром начальника который требовал подешевле, и очень уневерсально.недозаряжается аккум при таком напряжении!технологии вперед идут!

и этого, ток и напряжение, они какбы связанны.не получится в конце заряда держать ток 1/10 емкости, если не повышать напругу.следовательно напряжение заряда, в соответствии с инструкцией производителя, выше 14.8 вольт, причем значительно. так какая разница?

разница в изложении фактов и описании событий…и для справки у меня акума 2 года заряжаетя от 13.6В стабильно и зимой при 2ух неделях в -25 все ок тачка заводится…за 2 года акуму от зарядки заряжали только 1 раз и то летом…

ладно, заходим с другой стороны. сколько вы ездили с напряжением 14.8чтобы утверждать что это "однозначно много" ?что у вас при этом случилось?у меня сейчас авео, там мозги контролируют напругу и она скачет от 12.5 до 15.5наверно идиоты это делали, ведь 15.5 это очень много. ведь вазовцы то делают 14.2

бро ты идешь на конфликт…

Все конечно хорошо, но к РелеРегулятору ВАЗ не имеет отношения — нет там ничего ни про термостабилизацию, ни про надежность, ни про повторимость… Отсюда и желание что-то сделать чтобы было лучше.

Не спорю. У меня на генераторе стоит подобная хрень бошевская, так там в мануале на нее указаны и термостабильность и разбросы токов и точность поддержания. п.с. — генератор 90А На таблетке токосъемники заменяемые.

Закипать точно не будет. Еще учтите что и зимой и летом мы ездим с ближним светом а это минимум +10 ампер к потреблению…

Ну ели постоянно надеяться на то, что будет дополнительный потребитель, тогда возможно. Хотя не правильно.

интересно было бы увидеть где это вы термокомпенсацию разглядели?для данной начинки нужно серьезно схему раскочегарить, чтобы значения поплыли.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎