Ошибки системы продувки катализаторов (ошибки системы продувки картера) P0418,P0419, P2440, P2441,P1442, P2443, P2444,P1445,P2447 и др. на автомобилях Toyota.

Система продувки двигателя была изобретена для улучшения экологических показателей автомобилей. В данной статье я опишу особенности такой системы на автомобилях Toyota, хотя подобные системы устанавливаются на многие современные автомобили. Наиболее часто о существовании такой системы узнают владельцы автомобилей Toyota оснащенных двигателями 1URFE,3URFE,1GRFE,1UZFE. Это автомобили Land Cruiser URJ200,URJ202, Lexus LX450,LX570 URJ201, Sequoia USK5#,USK6#, Tundra GSK5#,URK5# и др.

Когда все нормально, работа системы продувки, проявляется только звуком, похожим на звук работающего пылесоса при заводке мотора. Хозяев автомобиля этот звук даже радует, так как звучит очень солидно и сразу видно, что машина большая, мощная, воздуха много потребляет, а бензина мало (10-12 литров на 100км). Но спустя примерно 50 000-100 000 км пробега после покупки новой машины может возникнуть следующая неприятность. На приборной панели загорается лампочка Check engine , и еще несколько: 4LO, VSC off , могут ещё какие-нибудь, эти сигналы могут "весело" перемигиваться.

Мощность двигателя пропадает, машина едет еле-еле. Если после проведения диагностики получены следующие коды ошибок: P0418,P0419, P2440, P2441,P1442, P2443, P2444,P1445,P2447 это означает, что имеется неисправность в системе продувки двигателя (катализатора).

В солнечной СШАндии эти проблемы решаются относительно просто (Рис.1):

Как видно из документа несчастным владельцам на территории США грозит бесплатная замена сломанных деталей. Что ж страна с развитой демократией все-таки..

На нашей территории спасение утопающих - дело рук самих утопающих. Поэтому будим изучать проблему.

Причины появления на свет этой чудесной системы - экологические. Система продувки картера (катализатора) используется для уменьшения выбросов вредных примесей при запуске двигателя. Система включается (кстати при температуре наружного воздуха ниже 41градуса Цельсия - не включается) при запуске двигателя, работает 1-2 мин и выключается. В дальнейшем при езде или стоянии в пробке эта система не активна. Никакого влияния на прямую функцию двигателя - выдачу крутящего момента на коленвал, эта система не имеет.

Строение системы продувки картера (катализатора):

На рисунке (Рис.2) изображение Lexus LX570 URJ201 3URFE.

Между передним правым колесом и передним бампером, за пластиковым подкрылком находятся два одинаковых воздушных насоса 176100S010.

Именно напротив них в подкрылке сделаны отверстия

Рис4. (видимо для того, чтобы на эти воздушные насосы лучше попадала вода из луж). Рис4.

На (Рис.5) видно, что неочищенный наружный воздух (вместе с пылью, мухами и т.п.) всасывается двумя воздушными насосами (в данном случае практически пылесосами) и подается по системе трубок к двум клапанам (Рис6.) 25701-38060 = 25701-38061 = 25701-38062 = 25701-38063 = 25701-38064

Клапана, что характерно, поставляются с куском алюминиевого корпуса и сразу 2 шт, что отражается на цене детали. А например, на Toyota Sequoia USK60 3URFE клапана уже сделали отдельными друг от друга (Рис.7).

От клапанов отходят две трубки, которые соединяются в трубками, закрепленными на выпускных коллекторах (для нагрева свежезасосанного воздуха). Особо хочется отметить, что вопреки бытующему мнению, воздух не подается в выпускные коллектора. Это грубейшее заблуждение. Воздушные насосы (пылесосы) и близко не могут создать такой уровень давления, что бы что-то вдуть в выпускной коллектор. Если бы трубки подачи воздуха открывались в коллектора - поток раскалённых выхлопных газов неудержимой струёй поступал бы в систему продувки, что привело бы к душераздирающем последствиям. Воздух из трубок, прикрепленных к коллекторам, поступает в воздушные полости головок (Рис.8).

Далее часть воздуха через специальные воздуховоды поступает в картер двигателя, из него по воздуховоду картерный воздух поступает в маслоотделитель 1221538010 (Рис.9)

Пройдя маслоотделитель, воздух наконец поступает во впускной коллектор и оттуда в цилиндры и в выпускной тракт, где уже и происходит "продувка катализаторов". Некоторые "товарищи" занимаются ремонтом этой чудесной системы, меняя дорогостоящие детали, некоторые выбрасывают её полностью, глушат образовавшиеся отверстия и перепрошивают компьютер, некоторые ставят обманки. Как говорится, кому что нравится.

FAQ.

Вопрос 1 - почему эта чудесная система так быстро ломается? Ответ 1. Основная причина - проникновение воды в воздушные насосы и воздушные клапана.

Вопрос 2 - откуда берется вода? Ответ 2. Источника два: жидкая вода из луж и конденсат из атмосферы.

Вопрос 3 - пути проникновения воды внутрь чудесной системы? Ответ 3. А.Через стыки корпуса насоса (пластиковая крышка сочленяется с резиновым нижним колпаком). С течением недолгого времени (2-3года) резина теряет эластичность образуются щели через которые моторы пылесосы охотно засасывают воду. Б. через стыки подающих к насосу воздушных трубок - потеря эластичности ведет к потери герметичности (через стыки трубок от насоса вода всасываться не будет так как при работе насоса в них создается избыточное давление). В. При мойке автомобиля в подающие трубки запросто может попадать вода. Г. Вода может конденсироваться внутри системы, особенно в нашей стране, продуваемой холодными ветрами и оснащенной тёплыми гаражами.

Вопрос 4 - почему ломаются воздушные насосы? Ответ 4. В основе насоса лежит электродвигатель, если его погрузить в воду и подать напряжение то его обмотка рано или поздно замкнет накоротко, или если вода внутри насоса замерзнет и в это время подать напряжение то, обмотка опять же сгорит.

Вопрос 5 - почему ломаются воздушные клапана?Ответ 5. Клапана являются соленоидами (электромагнитами), при попадании в них воды развивается коррозия, которая приводит к заклиниванию механической части электромагнита и/или к перегоранию его обмотки.

Вопрос 6 - можно ли отремонтировать сломанные воздушные насосы или клапана? Ответ 6. Некоторым очумельцам удается не надолго восстановить работоспособность этих узлов, но ключевое слово не надолго.

Вопрос 7 - какие есть способы обмануть систему? Ответ 7. Если беда случилась вдали от цивилизации может помочь простое отключение разъемов питания воздушных насосов. Чек гореть будет, но другого плана - обрыв цепи питания. Так может получиться доехать до куда-нибудь. Если говорить об обманках, то они в основном основаны на том, чтобы убедить компьютер управления двигателем, что на улице мороз -40 градусов и включать систему продувки не нужно.

Напоследок утешительная информация для владельцев Lexus LX570 URJ201 3URFE - на этом автомобиле систему EGR похоже не ставят, хоть минус одна система, которая может сломаться.