Шоссе/Трек — UCI разрешило дисковые тормоза в шоссе для про-команд

В августе и сентябре уходящего сезона шоссейным командам со всемирно известными именами было предложено выбрать 2 гонки, которые гонщики могли проехать с дисковыми тормозами. Тесты прошли успешно и вчера в UCI приняли решение, вступающее в силу уже с 1-го января 2016 о том, что гонщики имеют воможность использовать подобные тормоза на протяжении всего грядущего сезона. Но без нюансов — никуда.

Формально дисковый тип тормозов не хотят разрешать до 2017-го года, а потому 2016-ый — будет заключительным тестовым годом. Почему, спросите вы? Упирается всё в травмы и ожоги при завалах пелотона, а так же в опасения получить большее количество этих самых завалов.

Тем не менее, уже в 2016 году по сути все телевизионные гонки профессиональных гонщиков мы увидим с легализованными дисковыми тормозами. На них, конечно, перейдут далеко не все, но это огромнейший шаг в сближении профессионального и любительского спорта.

Для кого дисковые тормоза станут легальны через месяц?

Это 4 огромные категории команд:

•UCI Women’s Teams

На каких гонках им станут доступны новые тормоза? На всех.

Ещё в апреле президент UCI Брайан Куксон (Brian Cookson) отметил: «Хотя дисковые тормоза используются на МТВ порядка 10 лет, а так же 2 года в велокроссе, их интеграция в шоссе должна быть тщательно рассмотрена со всеми, кого касается этот спорт. А это производители, гонщики и команды. Этот шаг очень важен для UCI, ведь мы хотим и содействовать внедрению инноваций, и сделать спорт более привлекательным для болельщиков, гонщиков, простых велосипедистов и СМИ».

Что это означает? А то, что теперь лучший шоссейный байк в своей линейке будет оснащён дисковыми тормозами, хотите вы этого или нет. Чувствуется общий положительный настрой по поводу принятия данного решения и то, что разрешение получено для гонок высшего уровня, лишь приближает неизбежное.

Комментарии ( 97 )

1 декабря 2015, 12:35

1 декабря 2015, 12:39

1 декабря 2015, 12:49

1 декабря 2015, 13:08

1 декабря 2015, 13:30

1 декабря 2015, 14:36

1 декабря 2015, 20:46

3 декабря 2015, 10:29

1 декабря 2015, 13:51

1 декабря 2015, 13:53

1 декабря 2015, 14:05

1 декабря 2015, 14:32

1 декабря 2015, 14:56

1 декабря 2015, 15:26

1 декабря 2015, 19:03

Согласен — сам почти всеми руками за. :) Не до конца согласен, что проблема в том, что нынешние тормоза «не тормозят». Скажем так, далеко не только поэтому. Но даже если преимущество является мизерным — это уже того стоит. При этом, соглашусь с т.з., что лучше бы весь пелотон одновременно переводить на диски. И чем заметнее разница между разными тормозами в реальных условиях, тем нужнее эта одновременность становится.

Красивая картинка в тему:

1 декабря 2015, 19:23

1 декабря 2015, 21:34

Для крутых татух сделали специальные роторы.

2 декабря 2015, 00:48

1 декабря 2015, 21:53

Пффф, я даже знаю, что мне ответят, я общался с шоссерами на эту тему. Деды тормозили, да, значит и мы так же будем тормозить, нафиг диски, они не нужны. А еще я помню, что, когда дисковая гидравлика пришла в МТБ, реакция на нее была 1в1 — нахер оно не надо, толку никакого, мощности ви-брейков хватает с лихвой, это же не автоспорт, диски это сложно, их надо прокачивать, гидролинию можно порвать, о ротор можно обжечься, и т.д. и т.п. При этом если сейчас предложить какому-нибудь гонщику из топа Кубка Мира по кросс-кантри проехать один из этапов Кубка на ви-брейках, потому что диски нафиг не нужны, о себе можно будет услышать много нового и интересного. Особенно если гонка предстоит дождевая. В шоссе через несколько лет будет то же самое, вот увидишь. Просто потому что если говорить не о традициях, а о эффективности, никто будучи в здравом уме не предпочтет менее мощные тормоза более мощным, это просто нонсенс.

Я начал ездить на шоссейнике, имея за плечами очень большой опыт езды на мтб с нормальными тормозами, так что мне было, с чем сравнивать то, что стоит на современных шоссейниках. И это возврат на 20 лет назад. Не, если ездить по малому кольцу в Крыле, то там можно и вообще только с ножным тормозом, в этом-то я не сомневаюсь, но пары нормальных серпантинов с хорошим перепадом мне хватило, чтобы почувствовать разницу. Особенно когда дождь идет. Конечно, если ездить на дисках, как на клещах, постоянно подтормаживая, то перегреть их конечно не вопрос. Но прелесть-то как раз в том, что на них так ездить не надо — проехал прямик, спокойно оттормозился перед поворотом, повернул и едешь себе дальше до следующего поворота. А если перед тобой народ умудряется устроить завал, то не надо вцепляться в ручки тремя пальцами и надеяться, что оно таки продемонстрирует признаки торможения.

1 декабря 2015, 22:11

2 декабря 2015, 09:52

2 декабря 2015, 00:22

2 декабря 2015, 08:47

1 декабря 2015, 14:07

1 декабря 2015, 14:09

1 декабря 2015, 14:44

1 декабря 2015, 14:55

Но ведь у триалистов получается делать стопкраны из ободных тормозов, правда там не карбон, а алюминий. С другой стороны недавно прокатился на шоссейнике друга и был удивлен слабостью ободных тормозов, но грешил тогда на криворукость приятеля в настройке.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎