Новая транспортная схема Казани на глазах разъезжается

Дорожные пробки вновь станут острой проблемой для столицы Татарстана уже лет через пять. Такой прогноз выдал «Вечерней Казани» Александр Дембич - один из разработчиков новой Стратегии социально-экономического развития Казани. И то только если продолжится снижение темпов автомобилизации, вызванное экономическим кризисом. В противном случае он готов поручиться лишь за два-три комфортных года. Причина дорожных бед - в отсутствии специалистов, способных разработать качественный генеральный план города.

Разговор с завкафедрой градостроительства КГАСУ профессором Александром Дембичем стал логичным продолжением прошедшего в среду в КГАСУ круглого стола, на котором обсуждались вопросы транспортного и территориального развития Казани в рамках Стратегии-2030. Как сообщил архитектор, в ее основу хотят положить принцип полицентричности:

- Готовясь к разработке стратегии, мы обсуждали планы с руководством и жителями всех районов. У каждого из них - своя специфика, свой стиль в архитектуре и в жизни. У жителей каждого района - особый менталитет, и даже «форма одежды» разная. Поэтому мы, работая над стратегией развития Казани, исходим из того, что она состоит из семи обособленных городов, в каждом из которых транспортные потоки должны быть организованы по-своему.

Но это лишь исходное положение, от которого следует отталкиваться, планируя будущую организацию транспортных потоков. А как ее планировать, если Казань строится, по сути, стихийно, не имея четкой концепции организации городского пространства?

- Последний генплан развития Казани, где организация городского пространства была четко проработана на десятилетия вперед, - это генплан 1969 года, который был разработан и реализован до 1994 года, - говорит Дембич. - Согласно ему Казань делилась на планировочные районы, эти районы - на жилые районы, а они, в свою очередь, на микрорайоны. В результате мы имели ясное представление, какие и где будут организованы транспортные потоки, могли их оценить и спроектировать под них дороги. Но этот метод был признан архаичным. В 2007 году был утвержден новый генплан Казани, в котором о планировочных районах уже не упоминалось. Этот план должен был определить развитие города на 20 лет, но не прошло и десяти, как потребовался новый! И сколько времени будет актуален генплан, который сейчас разрабатывает для Казани НИиПИ Генплана Москвы, - большой вопрос. Москвичи ведь просто выстроили систему с некими контрольными точками. Они, к примеру, говорят: «Вот так мы будем оценивать транспортные потоки», - а где эти потоки будут проходить, они сказать не могут. У них - как у старика Хоттабыча, который по просьбе Вольки сделал телефон из цельного куска мрамора, не зная, как телефон устроен. Красиво получилось, но не работает!

Похоже, что Казань, как и в 2007 году, получит не пригодный к реализации генплан, а нечто мертворожденное. К тому же его разработку начали намного раньше, чем приступили к разработке Стратегии развития Казани. А логика требует, чтобы вначале была выстроена стратегия - стройная концепция будущего, а уж основываясь на ней, можно и генплан «рисовать».

- Генплан Казани будет готов через полгода-год, - говорит завкафедрой градостроительства, - а стратегию мы начали обдумывать лишь полгода назад. Когда она будет завершена, как она состыкуется с генпланом?

- На вопросы горожан, почему у нас повсюду парки и скверы уничтожаются ради строительства многоэтажек, торговых и деловых центров, а дороги в новых районах строятся без прицела на будущее - такой ширины, что уже сейчас ни пройти ни проехать, городские чиновники отвечают, что они по закону не могут отказать предпринимателям, желающим выкупить или арендовать свободные участки под застройку. Прекратится ли с принятием Стратегии-2030 эта практика? - поинтересовалась корреспондент «Вечерней Казани» у Александра Дембича.

- Свобода, как говорили классики марксизма-ленинизма, - это осознанная необходимость. Нам нужен генплан, открытый для свободы освоения новых территорий в утвержденных рамках, переходить за которые будет нельзя ни при каких обстоятельствах. Но я не знаю, будет ли у нас такой генплан.

- А почему вы в этом сомневаетесь?

- У нас очень мало специалистов в области градостроительства - и в Казани, и в Москве. И это люди старшего поколения, потому что долгое время специалистов этого профиля у нас просто не готовили. Например, в КГАСУ первый набор абитуриентов на специальность «градостроительство» был осуществлен в 2007 году. Чтобы первые выпускники набрались необходимого опыта, должно пройти еще лет десять. А пока я и пяти экспертов в этой области в Казани не наберу. Архитектор Сергей Саначин, советник нашего министра строительства Николай Васильев, начальник мастерской Татинвестгражданпроекта Ирина Романова… - вот и все, пожалуй!