«Голоса друзей становились всё слабее». Как умирал и выживал «Шапекоэнсе»
29 ноября 2016 года борт за номером 2933 боливийской авиакомпании LaMia Flight выполнял рейс по маршруту Санта-Крус-де-ла-Сьерра (Боливия) — Медельин (Колумбия). В числе 68 пассажиров находились 23 профессиональных футболиста и тренера: команда «Шапекоэнсе», выступающая в элитной бразильской лиге (Серия А), летела на первый матч финала Южноамериканского кубка против колумбийского «Атлетико Насьональ».
В 18 километрах от Медельина лайнер врезался в гору. Из находившихся на борту 77 человек выжили шестеро.
Золушка из Шапеко
У этой команды из миниатюрного по бразильским меркам городка Шапеко (что-то около 200 тысяч населения) удивительная судьба. Она и до трагедии привлекала к себе внимание нестандартностью и небанальностью, а после 29 ноября 2016-го ее коллективным фанатом, без преувеличения, стало все население Планеты Футбол.
Ее не зря называли «бразильской Золушкой». В самом деле, трудно придумать более подходящую аналогию истории небывалого взлета. Ведь еще за 7 лет до катастрофы «Шапекоэнсе» пытался хоть как-то выжить в четвертом бразильском дивизионе, балансируя между голодом и банкротством. В 2008-м долги составляли астрономическую для этого уровня сумму — 500 тысяч долларов. На балансе клуба числился полуразрушенный стадион и убитое кротами поле. Вовремя выплаченные игрокам и персоналу деньги почитались за настоящее чудо.
До «смерти по естественным причинам» оставалось сделать буквально шаг, но этот шаг так и не случился. Вышло так, что среди болельщиков «Шапекоэнсе» обнаружились не то чтобы состоятельные, но вполне себе успешные люди. Когда падать было уже некуда, они сколотили инициативную группу, выкупили у города контрольный пакет акций «Шапе» и разработали план его спасения, заявив к реализации абсолютно прозрачную финансовую модель.
Когда с формальностями было покончено, собрали по местным сусекам прилично денег и сразу закрыли около трети застарелых долгов. Но большую часть средств дальновидные спасатели инвестировали в проекты развития «Шапекоэнсе». И настолько, видать, точным оказался этот набор ходов, что уже через год, в 2009-м, оживающий буквально на глазах «Шапе» выскочил в Серию С, в 2012-м поднялся еще выше, а в сезоне-2014 стал участником чемпионата Бразилии среди команд Серии А.
Неоконченная дорога к кубку
Сразу прыгнуть выше головы в элите «Шапе» не удалось — уж слишком высока в этой набирающей вес лиге конкуренция, слишком очевидно преимущество грандов, бюджеты которых в разы превосходят скромные возможности провинциалов. Да и то сказать — не считать ли выдающимся успехом 15-е место (среди 20 участников) в год дебюта, 11-е в следующем, а также выход в четвертьфинал Южноамериканского кубка-2015?
В 2016-м дорога к реально почетному трофею (Южноамериканский кубок — второй по значимости клубный турнир Южной Америки после Кубка Либертадорес, то есть аналог нашей Лиги Европы) была еще более успешной. Чтобы добраться до финала, «Шапе» одолел двух аргентинских грандов — «Индепендьенте» и «Сан-Лоренсо», причем в обоих случаях дошло до послематчевых пенальти.
И в финале он считался пусть неявным, но все-таки фаворитом — на победу в двухматчевом противостоянии колумбийского «Атлетико Насьональ» ставили очень немногие.
«Они хотели сэкономить деньги, а забрали жизни»
Перед вылетом в Колумбию команда была в отличном настроении. Прежде чем зайти в салон, «Шапе» в полном составе сфотографировался у трапа, и эти фото успели улететь в эфир. Два игрока — Данило и Алан Рушел — провели короткую онлайн-трансляцию в интернете. Клебер Сантана выложил в Инстаграме свой последний, как выяснилось через короткое время, в жизни пост, адресованный супруге: «Сколько жизней мне ни жить, я всегда буду любить тебя».
В 22.15 по местному времени, уже на подлете к пункту назначения, самолет пропал с экранов радаров. Перед этим экипаж борта сообщил диспетчерам аэропорта «Медельин Кордова» о нехватке топлива и неисправности электрооборудования. Борту был предоставлен приоритетный коридор для аварийной посадки, однако на связь экипаж больше не вышел.
Через некоторое время стало известно, что лайнер разбился на территории колумбийской провинции Антьокия, недалеко от реки Рио-Негро.
«Прибыв на место происшествия и осмотрев обломки, мы убедились, что борт не имел топлива, — заявил начальник службы авиационной безопасности гражданской авиации Колумбии Фредди Бонилья. — Международные нормы указывают, что для полета самолет должен иметь, помимо необходимого на заданное расстояние горючего, минимальный запас, чтобы лететь 30 дополнительных минут».
По итогам спасательной операции стало понятно, что из находившихся на борту 77 человек в живых остались только 7, причем четверо — игроки «Шапекоэнсе».
Один из них, Элио Нето, позже рассказывал: «Компания, которая управляла самолетом, часто экономила на топливе. Глядя на факты, мы понимаем, что рано или поздно такая ситуация случилась бы. Они много раз проворачивали такой трюк при перелетах других команд. Они хотели сэкономить немного денег, но в итоге забрали жизни многих людей. Общество говорит о пилоте и о его ошибках. Он ее действительно совершил. Это факт. Но я думаю, что виновно много людей. Например, кто санкционировал взлет с самолетом, который был недостаточно заправлен? Они обходили правила. Я думаю, что это была ошибка, потому что просто невозможно разрешить полет на недозаправленном самолете».